Да будет тепло, или ревизия системы ОЖ

Доброго времени суток!

Итак, визит в гараж к хорошему другу был связан с заменой радиаторов, воздушного фильтра и свечей.

Пока остывал мотор были заменены свечи поочередно, осмотрены ВВ провода — грибка внутри не обнаружено — и славно, воздушный фильтр, сняв старый увидел что его аж втянуло в 2 местах, хоть с виду и не был забитый наглухо. Свечи с проводами на месте, фильтр тоже, контрольный запуск — работает ровнее и тише, ощущение что ему стало сильно легче дышать и крутиться. Так же легче и плавнее реагирует на газ, тоже легче.

Далее был снят диффузор и ослаблен нижний патрубок радиатора, начался слив антифриза в обрезанные баклашки, антифриз полился чистый, зелёный. После слива был снят основной радиатор и состояние его оставляло желать лучшего. Закоцанный с одной стороны камнями и мухами, с другой побит крыльчаткой вискомуфты и ко всему прочему забитый почти наглухо. Далее последовал демонтаж радиатора печки, с него слилось совсем немного антифриза (грамм 70-100).

Теперь сборка в обратном порядке. На радиатор печки поклеен уплотнитель, который шел в комплекте (но все мы знаем что надо будет уплотнять дополнительно своим), уставлены новые колечки резиновые, установлен на место. Минут 30-40 возни с контргайками на радиаторе печки и всё на месте, всё дотянуто с чувством. Дальше переставил подушки со старого на новый радиатор как и трубку аналога "расширительного бачка". Установил на машину, проверил хомуты, затянул, закрепил радиатор и диффузор. Проверив всё снял патрубок подогрева дросселя и стал небольшой струёй через лейку заливать антифриз новый, систему решил не промывать так как старая ОЖ была чистая.

Контрольный запуск, прогрев и обнаружена завоздушенная печка. 5 минут игры газом, прокатился по кооперативу — на обоих патрубках печки не возможно держать руку. Ещё раз осмотрел соединения печки — всё сухо. Долил немного антифриза, закрыл и выпил чаю за победу над системой охлаждения)) Отмыл все стекла от налета ОЖ, лобовое и 2 боковых (передних) вымыл и снаружи, нанёс антидождь (немного поезжу — отпишусь как он вообще).

Дальше — сборка, уборка в салоне, паралельно прозвонка и измерение показаний всех датчиков согласно книге

Пока катался по гаражам, выгонял пробку из печки — на кочках на бок упал старый редуктор в багажнике и вытекла часть масла (грамм 400) залило насквозь картонку на который лежал, текстильный коврик водителя и обшивку багажника. Ну, значит самое время помыть дома все 4 текстильных коврика)

По поводу редуктора — был заменен за 2 дня до этого, длинная история. В двух словах — на машине должен был быть малый, но оказался большой. На замену был малый, соответственно обе полуоси под замену были и так, весь день возни на сервисе на подъемнике, замена фланца на левой ступице под тонкую полуось, правую перепаковали на тонкую полуось внешний ШРУС с моей толстой. По ходу дела во время моих разъездов по разборке за полуосями ребята поменяли 3 сайлентблока спереди ( 1 передний слева и оба задних) задние стойки стабилизатора. Масло в редукторе Кастрол, залили литр, из пробки не полилось — мастер сказал что уровень есть, но не особо ему верю

По итогу починки системы ОЖ и замены редуктора: в салоне тепло, руку возле воздуховода держать проблемно — обжигает. Теперь о не приятном — проехав порядка 25 км после замены опять присутствуют следы антифриза на лобовом и лёгкая дымка в салоне (думал течет радиатор, припарковав машину открыл крышку — уровень в ОЖ в норме) а так же после шаманства с редуктором — периодически на разгоне слышны своего рода пошаркивания и периодично гул, и то и то — отчетливо слышно на разгоне, под сброс газа затухает. Грешил бы на ступичный — после покупки машины была сделана диагностика ходовой — ступичные живые. У кого какие есть идеи источника всех этих неприятностей — внимательно вас слушаю, нужен совет.

Спасибо за внимание, всем ровных дорог!)