Родные пыльники боковые к защите Кольчуга и ДЗ

Приветсвую всех!

После установки защиты, покатавшись пару дней, заглянул под капот и увидел пятна грязи по бокам в следствии отсутствия родных боковых пыльников после установки Кольчуги. Попутно вылезли дополнительные вибрации от защиты, о них ниже. Сразу задумался про внедрение их назад… Повод для визита в гараж был и без этого — в течении борьбы с пропусками зажигания появилась теория касательно грязного дросселя — решено мыть, пусть и в целях профилактики!

Собрался с мыслями, инструментом, поехал в гараж. По приезду пока мотор был горячий занялся мелочами (смазал петли, поменял лампочки в подсветке номера, убрал листу возле жабо). Как двигло остыло — спустил давление с системы охлаждения, разобрал впускной тракт от фильтра до дросселя, увидел заслонку и сразу понял что чистка будет ни разу не для профилактики)) Снял с машины, перемыл, заодно залил карбклинером клапан от егр во впускном патрубке. Вытер все тряпкой, собрал назад. Завел, прогрел по Васе до 80+ градусов, адаптации 60,63 каналы и всё. Расписывать толку не вижу — инфы полно везде.

Дальше принялся за боковые пыльники и сходу вылезла спешка с прошлого раза — изначально, по не внимательности, ставил передний кронштейн защиты не в те отверстия, соответственно мне мешали "закладные" шпильки пыльников, к которым они крепятся клипсами-ромашками. Мешает что-то? Правильно, берем плоскогубцы и удаляем…думал я тогда)) По факту будь они сейчас на месте — работы было бы в разы меньше. Итак, к самому интересному — кастому и колхозу))

Начав с правого пыльника в силу большего пространства — стало понятно что надо прорезать "окна" для переднего крепления кольчуги. Методом тыка и маркера разметил, вырезал, поставил, повторил процедуру пару раз и пыльник встал на место)) По креплению — задняя часть к подрамнику торксом (тут без изменений) задняя "ромашка" тоже без изменений на своем месте, дальше болтом держащим передний кроштейн защиты прикрепил и пыльник (из-за отсутствия передней ромашки) ну и спереди защелкнул на свое место в бампер, что бы не дребезжало — прихватил стяжкой (тут уже сугубо индивидуально)

По поводу левого пыльника — все проще, по накатанной сразу делаем отверстие под болт крепления переднего кронштейна кольчуги, наживляем, сзади все так же торкс + ромашка "по заводу" спереди на этот раз 2 стяжки)) Фото делать не было возможности, нарисую примерное место "технологических отверстий" на фото из интернета))

Следующий пункт — вибрации от защиты. Виной тому оказалась родная металлическая защита поддона АКПП. Они касались друг об друга отсюда и вибрации. Лечим просто — между кронштейном и Коьлчугой подкладываем пару шайб (толщину набираем 5-7мм), берем болты М10 по длиннее и крепим все на место, радуемся жизни)) Кто хочет заморочится — либо заказывать у токаря проставки под защиту вместо шайб, либо снимать родную защиту АКПП

По итогу имеем защищенный от грязи моторный отсек от грязи, пыли и ударов)) Чистый, помытый дроссель — по ощущениям стало отзывчивее, резвее и немного упал расход. Еще был обнаружен потресканный шланг, идущий от ВУТ, ухом слышно как через него сосет, буду устранять. .кто сталкивался — буду рад совету, по заводу идет целиком, хочется перепаковать эту. Правда вечером после долго простоя в пробке поднялись холостые до 1000 оборотов, выехал из пробки, навалил, пришли в норму — буду смотреть через Васю. Так же Вася показал пропуски только на холостом ходу, под нагрузкой их нет. По этому поводу интересует мнение знающих, спасибо!)