Замена задних амортизаторов и антифриза

Приветствую всех!

Еще при переобувке на летнюю резину в прошлом сезоне увидел что задний правый амортизатор пустил сопли потёк. Вскоре за ним в ним влажного хлюпанья отправился и левый. На время забил, лишних звуков не было от них, учитывая что в это время производился ремонт то замену отложил, так как все равно иногда надо было что-то перевезти в машине и гробить новые аморты желания не было.

Одним прекрасным днем, уже осенью по дороге на работу, скрутив музыку, на кочках услышал характерные звуки дай денег глухого стука. При этом машина вела без изменений. Решено было заказывать и менять.

В заказ пошли амортизаторы Meyle, опоры Lemf и отбойники Meyle, пыльники остались старые с мыслями в голове "А шо им будет — двум пластиковым стаканам?"

Запчасти приехали, дальше по накатанной — гараж-домкрат-ключи. Все болты открутились без проблем, кроме нижнего болта амортизатора с левой стороны — пришлось приложить чуть большей усилий. Аморты со всем остальным были еще родные. Каким было удивление когда при раскручивании штоков в опоре один из амортизаторов просто под весом руки (без нажима) полностью провалился внутрь (шток) и даже не думал вылазить обратно. Второй был чуть живее — не провалился, но и сам обратно вверх не поднимался почти.

Ну да ладно, разбираем, замываем старые пыльники, собираем всё в обратной последовательности, перечищая и смазывая все, что попадается на пути. Обтягиваем болты, пробный выезд и сразу появилось ощущение собранности и Гольф стал ощущаться более монолитным, что ли. Стоим, любуемся результатом, спереди и сзади теперь в арках виднеются синие амортизаторы на пару с синими суппортами. И тут после просмотра прогноза погоды, узрев в ближайшем будущем -20 — в голове вопрос: а как там чувствует себя антифриз? Правильно ответ — хз! Никто его не трогал с момента покупки машины, так как по сервисной книге на тот момент он был ок.

Начитавшись про замену антифриза со снятием фланца термостата — в гараже, не заказав его, в 9 вечера понимаю что идея так себе. По-быстрому, пока мотор горячий и термос открыт — сливаем старый антифриз через краник на нижнем патрубке радиатор и заливаем новый, заводим, прогреваем, доливаем и едем домой. Утром контрольный долив 0,5 концентрата в бачек после надписи на приборке — видимо вечером не до конца развоздушилась система. Попутно поменян вентилятор печки, который по утрам на холодную стал выть, и куплены винты для крепления бардачка с шляпкой побольше что бы наверняка сидел на месте и не издавал лишних звуков.

В очереди замена жидкости ГУРа, которая стоит дома и покорно ждёт своего времени. По итогу в очередной раз убеждаюсь во мнении коллег по работе, что любые амортизаторы после 150-200к пробега не пройдут проверку на вибростенде и сказки про то что "у меня пробег 300 и все родное, живое" — бред. Наглядный пример — своя машина с честным пробегом, с своевременным обслуживанием (по меркам ОД в Европе). Всё что там остается к тому времени — задубевшие и расслоившиеся сайлентблоки и полу-вялые амортизаторы.

После НГ взяв отпуск было решено съездить в горы с друзьями, катнуть на лыжах. Сначала хотелось ехать на Гольфе, но потом получилось взять трахтор читать — дизельный GL. По впечатлениям — комфортно (с поправкой на 21 колеса), тихо, много места, но без кренов реально ехать только прямо, планируя траекторию поворота заранее, на этом бабушкином диване. Динамики хватает, средний расход 9-10 литров.