Заметки #2. Обкатка.

Съездил в город-герой Харьков одним днем, к общему пробегу автомобиля добавился еще 381 километр.

В поездку на автомобиле что называется, напросился, понимая, что для правильной обкатки нужны не только городские — короткие, но и пробеги по трасе .

Состояние дорожного полотна до Ахтырки, а это около 80 км. благоприятствовало правильной обкатке. Чередование удовлетворительного, плохого и хорошего дорожного полотна требовало постоянного снижения скорости, маневрирования и разгонов. Одним словом четко выполнял требования руководства по эксплуатации: «не двигайтесь с одной и той же скоростью (низкой или высокой) в течении длительного времени. Для правильной обкатки необходимо варьировать частоту его вращения». Старался не использовать высокие обороты выше 3 к.
А вот полотно после Ахтырки, радовало своим качеством, там ехал с постоянной скоростью около 100 км/час. Обратно возвращался затемно, поэтому она была в пределах разрешенной.

Такой рваный темп движения сказался на среднем расходе, который составил 5,9 л за всю поездку, средняя скорость 54 км/час.

А сейчас субъективные наблюдения от поведения авто на трассе.
1. Связка мотор-коробка, очень приятные впечатления, коробка очень живо реагирует на педаль газа, сбрасывая передачи вниз при обгоне. Нет заминок и подвисаний, предыдущее авто было тоже на роботе, поэтому знаю, что это такое. Теперь обогнать колону фур не проблема.
2. Рулевое управление, такое впечатление, что с набором скорости оно наливается тяжестью, стает более острым.
3. Подвеска в меру жесткая, сбитая, но короткоходная. На яме один раз пробил до отбойника.
4. Ну и приятные мелочи, затемняющиеся зеркало заднего вида, не плохой линзованный галогеновый свет.

Не понравился алгоритм включения дальнего света, но это дело привычки.
Из неприятного, словил камень на трасе, теперь на лобовом небольшой скол.