Ремонт ГБЦ

Всем доброго времени! На днях решил заняться устранением косяков в машине. А именно ремонтом ГБЦ. Началось все с того что услышал как двигатель начал работать, появился какой-то металлический цокот. У меня с этим все строго, так бить не должно и проблема должна немедленно быть устраненной. Того же дня заехал к знакомому мотористу, не смотря на то что было Воскресение. По его словам скорее всего прогорел или должен прогореть клапан. Так что наездился. Компрессия по цилиндрах: 1-10,5; 2- 11; 3- 11,5; 4- 9.
Без машины я никак, а в Кадике как на зло занялся ходовой, разобрал и оставил ждать запчастей. Но делать нечего. На другой день сняв клапанную крышку, померев зазоры на шайбах оказалось что на выпускном клапане 4го цилиндра зазор вместо 0,35 составляет0,5 мм, но шайба там уже ниже стакана, так что регулировки не будет. Шайба стояла толщиной 2,35мм и ее согнуло, от того и зазор увеличился. Велосипеда придумывать не стал, просто перевернул шайбу другой стороной, ведь хуже ей уже не будет. Это помогло, цокот пропал.
Но с капиталкой ГБЦ я затягивать не стал.
Купил все необходимое(клапана, направляющие клапанов, сальники, прокладки, седла и другую мелочь) и поехал менять. Сделали все за два дня, считаю что не плохо, ведь работы было много. Одни седла перепресовать, и все подогнать чего стоит, а еще шлифануть головку, для увеличения степени сжатия.

Головку шлифанули всего на 0,5 мм так как оставили зазор до клапанов, чтобы в случаи перегрева еще оставался один шанс ремонта. Степени сжатия не рассчитывал. Какая нормальная компрессия не знаю точно, но после ремонта ГБЦ у меня компрессия составляет 14-14,2-14,2-13,8, что не может не радовать.

Через 200 км отрегулировал клапана, и забил о ремонте, и о том как я ехал троллейбусом). Экстрим еще тот).

Итог по расходу газа не понятный толком, раз 8,5л/100 км, другой раз 7,5л/100 км, но никак не 9,5литра. Та и по работе двигателя совсем все по другому.

За фото прошу извинения, так как делалось все на сервисе.