Ремонт регулировки геометрии впускного коллектора 1.6 bse, bsf

Предыстория — однажды ничего не предвещало беды, еду спокойно и вдруг слышу, двигатель как то не так работает, какой-то дополнительный стук. Открываю капот — черт, застучал двигатель :( расстроился, мысли дурные в голову полезли о капитальном ремонте и т.д. Но звук интересный, пластиковый и идёт не от блока а из впускного коллектора. Психанул, была не была, газонул до 5000 и звук стал тише. Странно!
Думы и советы знающих людей привели меня к мысли что стучат заслонки регулировки длинны впускного коллектора. Да да, на наших двигателях есть регулировка впускного коллектора :) для меня это тоже было открытие.
Немного теории зачем нужна эта регулировка, кратко низкая нагрузка на двигатель и низкие обороты — заслонки закрывают коротки путь воздуху и воздух идёт по длинному пути, резонирует и увеличивает наполнение тем самым увеличивая момент на низких оборотах. Стоит газонуть или поднять обороты больше 4000 — заслонки открываются, воздух идёт по короткому пути и таким образом достигается максимальная мощность.Отличный пост про это

Как это работает на двигателе 1.6 bse, bsf — есть клапан который подаёт вакуум на мембрану которая в свою очередь связана с заслонками.

Двигатель заглушен, вакуума нет — заслонки открыты что облегчает пуск двигателя. Холостые обороты или низкая нагрузка до 4000 оборотов — вакуум втягивает мембрану, перебарывает усилие пружины и заслонки опускаются, перекрывая короткий путь, работает резонансный наддув и увеличивается момент на низах. Стоит нажать тапку в пол или поднять выше 4000 об/мин клапан перекрывает вакуум к мембране и заслонки поднимаются освобождая короткий путь воздуху, двигатель дышит полной грудью. Самая паршивая особенность для наших двигателей что эта система является частью коллектора и в случае ее поломки (кроме клапана) попадаем на новый впускной коллектор, запчастей для ремонта нет :( ну кроме клапана, он продается.
Так вот, снял я верхнюю часть впускного коллектора (снимается легко, отсоединяем все разъемы и шланги, откручиваем дроссель два винтика спереди два сзади, отгибаем защёлки и снимаем верхнюю часть коллектора)
Что я увидел вот на видео

Заслонки болтаются как экскрименты в ополонке.

Снимаю крышку мембраны и вижу что сломалась оська соединяющая шарниры тяги заслонок, дело было вечером поэтому пластиковой стяжкой зафиксировал и заглушил трубки системы.

Получается короткий путь был у меня перекрыт постоянно :( но теперь наоборот, заслонки подняты, всегда короткий впуск. Покататься так пару дней, сразу заметил что изменился звук двигателя и при езде внатяг до 2000об в гору, на пятой передаче машина совсем перестала разгонятся, надо скидывать передачу, тяги на низах нет, но хочу заметить что так гораздо лучше чем с опущенными заслонками на длинном коллекторе, машина на верхах поехала заметно веселей! Пришлось перенастраивать гбо на верхах, стало богатить, значит разница есть!
Но надо чинить, поэтому подключил золотые руки друга и смекалку, изготовили новую тяга заслонок и оську, все из латуни чтобы в случае форс-мажора двигатель "прожевал и выплюнул" латуньку :) но все надёжней чем с завода, не должно быть проблем.

Проехал попробовал, отлично, вернулась тяга на низах при этом на оборотах отлично едет и главное — никаких стуков!
Давно не писал такие длинные посты, надеюсь было интересно! Всем МИРа!