Бодрим овоща! Чип тюнинг 1.6 BSE BSF

Катаюсь уже месяц с чипом пора и написать в БЖ впечатления!
Фото в записи не будет т.к. фоткать по сути нечего. Экран кесс котрый заливает прошивку — мало интересного .

Как известно, восьмиклапанные моторы ВАГ 1.6 славятся своей надежностью и тупостью, имея 102 лошади мотор очень тупой на разгон и на отклик педали газа. Почему так просиходит? Восновном все ради экологии, даже на BSF у которого евро 2 и нет насоса вторичного воздуха с егр все равно педаль газа не позволит получить резкий отклик от двигателя потому что прошивка бережет катализатор и зеленые деревья.
Это наерное самое важное что можно получить от прошивки, отсутсвие затупа педали газа + полку момента с более низких оборотов, владельцы этих двигателей знают что ехать он начинает полсе 3000 с ощутимым подхватом. Если у вас установлено ГБО (данные двигателя отлично его переносят, ваг даже с завода ставит на них гбо) то желательно изменить углы опережения зажигания в прошивке под октановое число пропан-бутана 103-105. Этих причин мне достаточно было для того чтобы занятся вопросом чип тюнинга двигателя — возможный подьем мощности на 10-15 л.с меня мало интересовал (хотя это 10% если вдуматься) а для владельцев BSE c евро 4 вообще сам бог велел, выкинуть егр и пылесос, отключить вторую лямбду :)
Ну и самое важное, для чип-тюнинга у вас должен быть полностью ИСПРАВЕН двигатель, пытаться устранить косяки тюнгом гиблое дело, ремонт а потом уже чип-тюнинг а не чип тюнинг ради ремонта, исключение — ошибки по экологии (егр, насосу вторичного воздуха, лямбда зонд после катализаитора, низкая эффективность самого катализатора)

И так, как делается чип тюнинг на даных двигателях. Блок управления двигателем Simos 7.1, все необходимые нам опреации можно сделать не вынимая и не разбирая его через разьем OBD2 (через розетку как говорят на форумах) слить и залить можно с помощью шнурка KESS Prog. Важная информация, кесс в данном блоке читает и записывает ТОЛЬКО КАЛИБРОВКИ, тоесть основную прошивку мы не трогаем а только настройки топливных карт, углов опережения зажигания, маски ошибок, отклика педали газа и т.д. по сути то что нам нужно. Это можно понять прочитанную прошивку в любом HEX редакторе, данные пойдут только после адреса 70000.
Как поступил я, нашел в окрестности человека с данным шнурком и договорился о томчто мы сичтаем и запишем прошивку. И вот у меня на руках есть файлик с моей прошивкой 06A906033FJ 8728. Данные цифробуквы означают идентификатор моего блока, можно поискать прошивки на складчинах форумов но имейте ввиду что все эти буквы должны совпадать иначе если залить калибровки от блока с другими идентификаторами получите кирпичь (мертвый ЭБУ двигателя) . Также данные идентификаторы можно посмотреть VCDS.
Файл с калибровками у нас на руках теперь в эти калибровки необходимо внести изменения и тут несколько варинатов. Есть сайт speedlabor.de, компания занимается тюнингом и в отличии от REVO, ABT и остальных работает с блоками simos 7.1. Регистрируемся, покупаем кредитов на 100 евро, выкладываем туда свой файлик и вібираем что хотим с ним сделать (тюнинг без отключения экологии стоит 80 евро). Так хотел сделать изначально но потом пошел другим путем, зарегистрировался на otomotiv-forum.info, и заказал прошивку у местных калибровщиков стоит это приблизительно 3000-4000 рублей российских. В чем приимущество, во первых тебе помогут там с прошивкой, во вторыхесли что то не устроит ты можешь попросить калибровщика переделать некоторые параметры обьяснив человеческим языком, допустим хочу чтобы на верхах лучше ехала или педаль газа стала настолько резкой что без дераганья не могу тронуться, откати немного назад, или допустим я не заправляю машину плохим и 92м бензином, поэтому в моем случае можно посмелее крутить углы опережения зажигания чтобы машинка ехала лучше и не получила детонацию и откаты угла по датчику детонации, если вы планируете заправлять 92м то желательно об этом сказать калибровщику.
Вобщем я получил свою прошивку, записал, немного покатался а затем попросил подправить под себя определенные моменты что и было сделано.

И так, впечатление попомера (кстати они очень быстро проходят, теперь кажется что так и было, к хорошему привыкаешь быстро)
Первым делом отклик педали порадовал, пришлось привыкать т.к. зима, скользко постоянно антибукс срабатывал. Уверенная тяга с 1800-2000 оборотов, в городском режиме очень удобно стало передвигаться, нажал — поехал а не нажал-подождал-поехал. На трассе тоже обгон гораздо уверенней на скоростях больше 100км/ч, впечатление как будто раньше ездил с полным салоном, а теперь едешь сам, двигатель меньше ревет на больших оборотах. При интенсивном разгоне с места вторая третья передачи чувствуется пинок, это заметили другие люди, не мое наблюдение. Проверил ретарды (отскоки угла зажигания при детонации) -отсутвуют, можно еще накрутить но всегда надо иметь чувство меры, не навредить.
Если кто то думает что чип тюнинг атмо мотора на тяжелой машине (альтея все таки по весу ближе к пассату чем к гольфу-леону) сделает пушку-гонку, я вас должен разочаровать, турбину это не нарастит, но вот получить более комфортный и эластичный двигатель это позволит, а это удовольствие от вождения, ради чего однозначно стоит чиповать.
По поводу диностенда и реального прироста, мало кто из владельцев 1.6 поедет на диностенд для замеров после прошивки, попомера достаточно. Но на просторах драйва есть один SEAT Leon enzo132 котрый сделал это, за что ему большое спасибо. Кому интересно www.drive2.ru/l/288230376152455015/.

Из минусов, пока точно не могу сказать про расход, но мне кажется по городу стал больше на 0.5-1л, но сейчас зима, прогревы, скользко, зимняя резина, короткие поездки, прожимание газа в палас т.к. машина стала ускорятся весело — обещаю дополнить пост о расходе когда погода устаканится и смогу замерять в обычном режиме.

Всем кто дочитал мои многобуков — МИРа и удачи!