Integrated Engineering Stage 2

Долго думал где шиться, после того как послушал выхлоп 7.5R на заводском акраповиче, не мог отбросить желание сделать отстрелы / crackles / pops&bangs, но мне не нравится когда бахает на всю улицу, хотелось ближе к заводу, мягкий звук более похожий на бульканья. Давно изучал разные конторы, на mk6 мало кто вообще делает отстрелы.

REVO — шил бы не раздумывая, но на 6 поколение отстрелов нет.

AGP — сразу откинул, не лежит к ним душа и точка.

VTG — предлагали сделать, но сразу сказали что не рекомендуют, выхлоп и турба будут получать очень сильно, а возможности уменьшить отстрелы нет. Пока более склоняюсь к консервам, протестированных уже на множестве машин.

Stratified — американская компания, настраивает все удаленно через COBB, но послушав на ютубе не понравилось, слишком громко и сайт их не вызывал доверие.

TVS — вроде бы тоже шьют, но на ютубе ничего не нашел.

Integrated Engineering — уже отбросив идею прошиваться, случайно натолкнулся на видео и пошло поехало. Все изучил, компания серьезная, помимо прошивок производит кучу разного железа, отличный сайт, в общем вызывает доверие. Прошивка на мк6 очень свежая, полтора — два года. Написал им письмо, все объяснили, рассказали, пишут что отстрелы абсолютно не вредят машине, даже со спорткатом. Решил пробовать.

Заказал POWERlink Flash Cable, но изза карантина все сильно затянулось, ждал долго. За это время подготовил машину и катался с даунпайпом месяца полтора, раз в ~500км сбрасывал чек.

По машине:
— пробег 100к
— красные катушки
— свечи NGK Iridium BKR7EIX
— кулек 1K0145803BE с завода, как на R/S3 (свежий радиатор кондера, все промыто)
— впуск Apr Carbonio
— катбэк akrapovic
— безкатовый даунпайп
— резонатор vibrant

POWERlink Flash Cable — 150$, им можно прошить 5 машин
IE Stage 2 — 499$, на каждую машину индивидуально
IE чип dsg — 549$, на каждую машину индивидуально

Прошивки заливал сам с ноута, процесс занимает 8-10 минут, есть выбор:
Stage 1 95
Stage 1 98
Stage 2 95
Stage 2 95 with crackles
Stage 2 98
Stage 2 98 with crackles

Dsg — launch 3400rpm
Dsg — launch 3600rpm
Dsg — launch 3800rpm
Dsg — launch 4000rpm

По отстрелам, не полностью то что я хотел, до 3000 тысяч оборотов прям кайф, это негромкие бульканья и хрипотца, очень доволен, но после 3000 уже громковато бахает, с закрытыми окнами конечно ок, но где-нибудь во дворе с открытыми громковато. Основной минус на 6 поколении, что нельзя отключить "на ходу", только с ноута.

Рассматриваю вариант поставить спорткат, но врядли буду делать. Думаю звук с ним должен стать более мягкий, еще уйдет запах, немного напрягает. IE уверяют что отстрелы полностью безопасны для спортката, я конечно в этом не уверен, но так как с завода сейчас много машин с отстрелами даже с обычными катами и все живет, то хз, склоняюсь что все зависит от настройки. Перелопатил кучу инфы по этому поводу, небольшие вырезки:

«Если вы поищите в интернете, то у каждого есть история о друге друга, чей дядя из-за этого повредил двигатель. На самом деле, нам еще не удалось найти ни одного случая, когда было бы доказано, что внутреннее повреждение двигателя вызвано щелчками и ударами, прошитыми в ЭБУ.»

«Чтобы сделать острелы, нужно две вещи: замедлить момент зажигания, чтобы уменьшить крутящий момент, который позволяет автомобилю нормально замедляться, и использовать очень низкое соотношение воздух / топливо. Так что слишком большое количество тепла, которое может повлиять на надежность, не создается. Зажигание с большой задержкой также означает, что большая часть сгорания происходит с открытыми выпускными клапанами (фактически внутри системы выпуска отработавших газов), и большая часть топлива воспламеняется горячим выхлопом и / или каталитическим нейтрализатором.»

«Интенсивность взрывов варьируется в зависимости от температуры выхлопа — насколько сильно автомобиль использовался. Чем горячее выхлопная система, тем легче вспыхивает небольшое количество топлива».

«Опять же, общаясь с ребятами из Motorsport Developments, Кенни видел, как машины приходят к ним с довольно экстремальными прошивками, сделанными в других местах, с 30-градусным замедлением зажигания и довольно богатой смесью. Это граничит с настройками, которые используются в анти-лаговой системе, хотя здесь это может происходить только несколько секунд. Это, конечно, не то, что они рекомендовали бы на типичном двигателе, и это вызвало бы действительно высокие EGT в период «потрескивания». Следовательно, он имеет больший потенциал причинения ущерба. Но, тем не менее, они никогда не видели, чтобы внутренние органы двигателя были повреждены из-за этого.»

пруф

На прошивке IE углы во время прострелов уходят в -19.5, в общем то на любых оборотах, не знаю насколько это критично, и вероятно на громкость отстрелов влияет температура в выхлопе.

Так как IE компания американская, у них не оказалось готовой прошивки конкретно под мой ЭБУ. В течении для Lead Calibrator добавил мою прошивку, все было ок, но через км 300 вылез чек по катам, написал им, перепроверили прошивку и сказали что их провтык, поправили. Сейчас все ок, замеры делал до этих правок, не знаю повлияло ли это на секунды.

Сделал несколько замеров, на 95 прошивке и на 98.

95 прошивка на 100 бензине ~17с 100-200
98 прошивка на 100 бензине ~15с 100-200

Мне этого хватает, в гонках не участвую, машина стала заметно резвее, даже на малых оборотах в городе очень резвая. Не вижу особого смысла еще увеличивать мощность на переднем приводе. Впуск стал заметно громче пшикать изза большего давления наддува.

С помощью кабеля IE очень легко снимать логи их софтом. Отправил им, посмотрели, сказали что все отлично, сам тоже никаких проблем не обнаружил. За откатами слежу постоянно с помощью PolarFis, всегда по нулям.

По прошивке DSG неоднозначные ощущения. В целом все очень комфортно, рывков и затупов нету, переключения происходят заметно быстрее. Немного больше держит обороты, отсечка сдвинута до 6800, отключен кикдаун в мануале, прошивка одна на все стейджи. Но есть большой минус, на переключениях стало гораздо меньше хрюкать. В следующий раз попробовал бы TVS.

Поснимал выхлоп на gopro, звук конечно слабо передает, в жизни громче и менее звонкий