9. Замена прокладки клапанной крышки 1JZ-FSE и прокладки ТНВД (заодно и свечи)

Всем доброго времени суток!
В общем руки чешутся что-то ковырять )) Еще при покупке машины, было замечено, что из под клапанной крышки подтекает масло. Ничего криминального, но и это меня бесит — люблю чтоб было все чисто и нормально работало. Дошли руки до заказа запчастей, а именно, раз уж менять эту прокладку, то заодно и:
— свечи DENSO SK20BR11 (трехконтактные, аналог оригинальных)
— прокладка ТНВД Toyota 23915-46011
— прокладка клапанной крышки Toyota 11213-46040
— прокладки вечных колодцев 6 шт Toyota 11193-46010
— высокотемпературный герметик Victor Reinz
— промывка для карбюратора (чтоб почистить дроссель, если что)

Приехал в гараж и давай разбирать )) Опять же, данную операцию проводил впервые, поэтому сначала стремена немного, что все успеть сделать к началу трудовой недели и чтоб все работало, лишних запчастей не осталось )))

Контраст по прогрессу с моим прошлым мотором на лицо ( был у меня 1G-GE) понапридумывали кучу датчиков, гора шлангов на вакуум и подогрев клапанов (дроссель, ЕГР)
Итак, снимаем Пластиковую крышку двигателя, потом
— снимаем пластиковую часть впуска
— аккуратно отсоединяем вакуумные шланги, они уже старые и на местах соединения потрескались, если вы это делаете, то и на вашей машине так будет, инфа СОТКА.
— Откручиваем дроссель (я афигел от того, что болты вообще не были зажаты, язе чуток и он начал бы просто болтаться) — отсоединяем датчики и шланги с подводом антифриза, аккуратно не заприте все.

— откручиваем штаны впуска, вместе с клапаном ЕГР — пока все просто

— откручиваем пластиковую накладку, за шестым цилиндром
— отсоединяем все от ТНВД и аккуратно его откручиваем, он достается без каких-либо усилий. НУ вот придумали же херню — даже катушку нельзя снять и свечу достать из 5-го горшка, надо обязательно снимать ТНВД
-отсоединяем, откручиваем и достаем катушки

— Откручиваем клапанную крышку
И вот вроде бы все, брать и снимать ее, но ХРЕН! Придумали же этот гребенный ЕГР ! Трубу эту, я ведь не открутил (нет — я не забыл, нет — я не жопорукий (ну самую малость)
Две гайки находятся между выпускным коллектором и кузовом — если до одной еще как-то можно подобраться, то ко второй (нижней) нормально не залезть обычными кобрами, головками)
Так еще и коса мешает, кто вообще додумался, так ее пускать, какие вообще вещества употребляли инженеры когда придумывали такое расположение навесного… ?
Пришлось отсоединять еще фишку от генератора, открывать защелки от кузова, что хоть как-то освободить косу, чтоб можно было ее поднять и под ней протянуть крышку клапанов.
А трубу ЕГР пришлось руками нормально так оттянуть и засунуть деревяху, между ней и выпускным коллектором, чтоб она оставалась в отогнутом положении, пока я буду доставать клапанную крышку.

Так как времени днем нет, делалось все вечером, и вот шел второй вечер. Крышка снята! о даааа! ))

У двигателя пробег 170000, состояние крышки и головы вообще, как новые.
ТНВД имеет маленькую выработку по наполнению, на толкателе, но только визуально, пальцами не ощущается

прокладка вообще печальная чего-то

Дроссель малость нуждается в чистке:

ДАже намека нет, на масло во впуске

НУ что ж, все оттер, теперь собирать обратно. все прокладки были промазаны герметиком, тоненьким слоем.
Печально, что не получилось поменять прокладки свечных колодцев. Они кабы завальцованы в крышке, то есть это только расклепывать крышку, чистить там все, высверливать заклепки, нарезать резьбу и все это собирать на болтах — ну натер подумал я и просто оставил старые сальники )) еще походит (P.S. прокладки новые оригинальные — в продаже, обращайтесь).

Новые и старые свечи:

Как аккуратно разбирали), так еще более аккуратно и внимательно собираем обратно, и помним просвет шланги и датчики, чтоб потом снова не разбирать пол мотора из-за одной фишки!
Обжимаем нормально крышку клапанов, у меня мануала по обжатию нет, так что просто равномерно и крестами обжимал. Вкручиваем свечи, катушки на место, ТНВД на место, с подключением обратно никаких сложностей, как и при снятии.

Как бы самая большая проблема во все этом мероприятии — это именно система ЕГР, из- за трубы сложно достать крышку, а открутить трубу самостоятельно, очень проблематично. В остальном все просто.
После сборки двигатель запустился бодро, обороты сначала были повышены, но через пару минут выровнялись и всю дорогу они нормальные.
Еще одно дело по обслуживанию авто прошло успешно!

Комментируйте, подписывайтесь. Впереди много интересного
Больше красивых фоток Крауна в моем инстаграме: www.instagram.com/mimo_auto/
Так же YouTube канал — ССЫЛКА