11. Замена интеркулера и Y-пайпа

Продолжительное время было не понятно, из-за чего не поднимается буст. Подключали комп, а пуста всего 0.7-0.8 и это уже под отсечку (турбина VF35), прошивка уже не стоковая.
После очередного быстрого проезда, открыл капот чтоб просто быстрее охладить и так, посмотреть как там дела ))
И тут заметил, что на термозащиту, над горячкой турбины походу капает масло, было видно жирное пятно, и тут я понял что это с интеркулера, в нем трещина, и с нее капало масло ( не подумайте, что турбина гонит литрами масло во впуск, при навале, в любом случае она что-то кидает, и вот это что-то, через трещина и выбрасывалось).

Вот и стало ясно, почему турбина не давала давляка, система не герметична.
Стал вопрос поиска кулька, всякий тонинг довольно дорогой, даже стоковый, бэушный STI, оказался совсем не дешевым.
Нашелся такой же кулёк, как и у меня, стоковый от WRX за 60$

Сняли кулёк и тут сразу заметили, что уже на подходе, чуть ли не рванул снова этот грёбаный y-пайп, про замену которого я уже писал, еще во 2-й записи:
2. Рванул патрубок на интеркуллер

Ну вот и пришлось еще искать патрубок, столовый ставить не вариант, вообще не надежная хрень, нужен вариант от STI — алюминий + силикон

Спасибо, ОГРОМНОЕ Жеке В4, за то что нашел, еще и оперативно пайплайны и кулёк. Цена папа такого мне вышла в 70$

Здесь примеряли, становится ли STI-пайп на стоковый WRX кулёк — и да, становится все, одинаковые расстояния под отверстия.

В общем лежит дома этот кулёк, может на будущее заварю, чтоб как запасной был, а может кому-то надо, обращайтесь, договоримся.

подписывайтесь на мой канал и на соц.сети:
YOUTUBE
instagram: www.instagram.com/mimo_auto
VK: vk.com/bike_work
FB: www.facebook.com/bikework11