Замена масла в АКПП и так по немногу.

Всем привет!
Давненько ни чего не писал. Со дня последней записи в бортовом прошло две недели. За это время выставили по меткам распредвалы, заменил фильтр и масло в АКПП, с ездил на диагностику ходовой и соответственно устранил все дефекты по ней. Теперь немножко подробней и по порядку:
— И так благодаря тому что у меня сопливо из под клапанной крышки, и я полез менять прокладку было выявлено что у меня стоит один распредвал на зуб не по меткам. Как оказалось это был выпускной распредвал, он же у нас и самый главный. Так как на нем стоит трамблер в котором у нас датчик распредвала и коленвала, соответственно Е** берет с него показания, а они не правильны, как следствие не стабильная робота двигателя, тупизна в разгоне + бензожор. На благо данная проблема была излечена. Прокладку была заменена, моя Маруська перестала подтекать).

— Следующим меня ждало замена масла в АКПП. Если масло в механики я один раз менял, то в АКПП нет. Да и знакомые мои тоже никто не менял так как ездят на ручке, хотя по правде никто из них и на механики этого не когда не проделывал. Прикупил фильтр, прокладку поддона, сальник фильтра, масло и как говорится вперед и с песней.
Почитал немного интернета, посмотрел немного видео об этом процесс, принялся сам за его сделать. И так выехал, покатался что бы прогреть двигатель до рабочей температуры, заехал в гараж где менял уже ждала заранее приготовлена тара, для слива масла с коробки. Залез под авто и шестиграником попытался открутить заливную пробку, но без результат но.

Но под руку подвернулся пол метровый вспомагатель, с помощью его данная пробка поддалась. Откручиваю пробку, и тут напор черной как чернозем жыжы. И тут я понимаю, что мои толчки коробки могли быть последними в ближайшие время, если б я не заменил бы масло.

Не заменил масло, заменил бы коробку. Закрутил назад пробку, залил через щуп то количество масла которое у меня слилось, и отправился проехаться несколько километров. Проехав 12км вернулся в гараж, где повторил процедуру. И только после второго слива масло пошло уже более чистым, после того как с сливной масло еле начало капать, решено было снимать поддон коробки. Взяв маленький вороток и головку на 10" принялся откручивать болты. Но не тут то было, меня ждал большой сюрприз. С двух болтов в головке у меня остались две шапочки(.

Причем болты были в самом геморройном месте, дай мало того один около другова. Мало того поддон сидел на герметику, его я еле отделил от коробки. Отделил, слил с поддона еще с литру масла. Все казалось бы быстро и просто, но два болта(.
Поддон это отдельная тема, магниты были ну очень грязные, пришлось немного повозится что бы отмыть все от герметика и этой грязи. Остальное в тот день решил оставить как есть, и вернутся на следующий с здравыми мыслями. На следующий день пришлось идти в магазин покупать сверла разных диаметров, ну и мечики. Прихватив шуруповерт, я принялся заниматься болтами. На то чтобы высверлить два гребаных болта не повредив резьбы, пришлось потратить более 3 часов, на благо мечиками воспользоваться мне не пришлось). Болты удачно извлечены, следующим был снят фильтр, крепится он все также на 3 болтах на 6". С фильтра слилось еще немного масла. В общем слил я 3.2л. масла с коробки. Далее все просто, ставим новый сальник горловину нового фильтра, ставим на место фильтр

, ложим новую прокладку поддона(я на всякий случай на углах поддона промазал герметиком виктор разин), прикручиваем поддон.

И снова заливаем масло через отверстие для щупа. Процедура мне малость аж достала, 3.2л масла залить с помощью 60мл. шприца заняла около 1,5 часа времени.

Потом авто завел она пороботала на холостом после чего принялся ездить в разных режимах. Первые ощущения, я был полным придурком что не сделал это раньше. Коробка мягенькая нету тех пинков, рывков и т д.
— После замены масла меня оставалась еще одна проблема, которая меня доставала еще из осени прошлого года. А имено стук с левой стороны. Я уже было грешным делом чуть не купил
стойки. Но решил поехать на диагностику ходовой. Процедура дорогостоящая аж целых 50грн за передок, и почти столько же за задницу. Те слова которое я услышал от мастера были мне как бальзам на уши. Все стойки живые, все газо-масленые. Шаровые, наконечники, саленблоки тоже и к ним лезть ненужно. А вот стойка стабилизатора левой стороны проворачивалась, соответственно она была не дожата и от нее и был стук. Также под замену были втулки стабилизатора, пыльники шруза наружные, и как потом оказалось под замену пыльник шруза внутренний правый под тришип.

Если сделать замену пыльников наружных, и тяг стабилизатора я мог, то снимать подрамник чтобы заменить втулки стабилизатора я сделать не мог, да и не хотел. Потому машина была отдана на СТО. И через день была забрана, с устраненными дефектами.

Ребята это кайф ездить когда у тебя ничего не бра щит, и ты не ломаеш голову в мыслях что это может быть. На свое место снова установил защиту днища,

теперь с зарплаты поездка на развал схождения. На этом у меня все, всем хорошего вечера!
Всем Мир

З.Ы. Фотографий не слишком много так как руки были малость в масле, потому брать телефон и зеркалку было жалко.