Привет от помпы, или ее замена.

Всем привет.
Давненько не писал, то времени не было, то рассказывать особо не было о чем. Но вот приключился нижданчик. Началось все с того что лопнул патрубок идущий на обогрев ДЗ, выбежал антифриз, на благо случилось не далеко от гаража. Натянул по максимуму патрубок, долил воды, чтоб до гаража доехать и помчал в гараж с включенной печкой. На следующий день разобрал, заменил патрубок, слил всю жыжу с системы охлаждения, и залил антифриз. Но проблема на этом не закончилась, я не мог развоздушить систему охлаждения. Все попытки были в пропасть. Но потом как то оно вроде и прошло. Откатался я так меньше двух дней. И вот в один из дней заехал в гараж, выхожу закрывать двери и смотрю что за мной след мокрый. Первые мысли масло либо антифриз. Открыл капот но не чего толком не видно, заглянул под низ, смотрю лужица, попробовав антифриз, и скапает возле шкива коленвала. В голове было несколько вариантов: помпа, прокладка ГБЦ, сама гбц. С расстроенными чувствами побрел домой, разбирать уже ничего не хотел.
Пересмотрел мануал, и некоторые записи по замене помпы, я понял что это жопа, мало того чтобы ее купить, но и по той причини что поменять, в плане ГБЦ еще веселей. В любом из случаев нужно было разбирать всю левую часть двигателя смотреть что к чему. А разбирать там хватает.
Вкратце напишу инструкцию:
0) Сливаем антифриз
1) срываем болты на шкивах помпы и коленвала, можно также сорвать болт коленвала, можно поже.
2) отпускаем гидроусилитель и генератор, и снимаем ремни при этом ставим метки направления ремней, если вы не собираетесь их менять.
3) откручиваем и снимаем шкивы.
далее последовательность может меняется в выполнении процедур, но я делал так.
4) срываем гайки на левой боковой подушке.
5) поддомкрачиваем двигатель и снимаем крепление подушки
6) Откручиваем и снимаем клапанную крышку.
7) снимаем пластиковую защиту
После того как я снял пластиковою защиту я и увидел что течь идет из под помпы. Следовательно она под замену, но чтобы ее снять там разобрать нужно еще дай боже. Тем временем заказал новую помпу GMB (GWMZ-39A) по отзывам она наиболее качественный аналог оригинала.
8) откручиваем крепление подушки от двигателя.
9) Штопорим распредвалы и откручиваем шкивы с распредвалов.
10) Шкивной болт коленвала, он сука меня вымучил на нет пока мы его сорвали, геморройное это дело когда коробка автомат. Но тем немее ее открутили. Снял шайбу и ох…л сколько там всякой срани. Снял ремень ГРМ шестерню и шпонку.
11) открутил железную защиту.
12) Открутил и снял ролики с пружинкой, все помыл дабы при снятии помпы срань которая была за кожухами не попала в систему ОЖ.
13) Откручиваем болт который крепит генератора к помпе, откручиваем отвод от помпы(не знаю как он правильно называется) снимаем патрубок идущий к радиатору, окуратно снимаем отвод чтобы не сломать трубку, и после этого срываем все болты крепления помпы и только тогда их все откручиваем.
Вуаля и помпа у вас в руках, правда вытянуть ее что то с чем то, потому при установки новой помпы я открутил насос гидроусилителя и подвесил на проволоку.
Что ж по тому что увидел, помпа стояла либо родная, либо менялась на оригинальную, прокладка под помпой металлическая стояла и в отличном состоянии. Пошатал за вал помпы понял что ей триндец, люфт был сумасшедший. Как оказалось помпа у нас очень хрупкая и ее замена рекомендуется вместе с заменой ремня ГРМ и роликов. Скачал нормальный мануал где расписаны все затяжки болтов, и пошел в гараж ставить новую помпу. В новой помпе прокладки все идут из тонкого паранита, толи картона, потому было решено садить их на герметик. Последнее время вместо всяких герметиков типа вити рейнза и дирко, начал пользоваться эластасилом, чесно намного для меня удобней. Но тут меня ждал подвох, при затяжки болтов динамометрическим ключом, у меня лопает болт, шляпка остается у меня в руках, а болт в блоке. Тогда я думал что убю всех кто пришел бы в тот момент ко мне, ведь болты там все в таком классном месте что их высверлить это нужно снимать двигатель. Но быстро среагировав я сняв помпу, при этом повредил новую прокладку, но сумел зацепится за огрызок болта и выкрутить его. Вторая попытка увенчалась больше успехом, но пришлось ставить старую металлическую прокладку, аналогично промазал ее также герметиком. Грязь в районе сальника коленвала, и мое желанье не лазить туда часто, привела к тому что я заказал сальника коленвала, и заменил его. меняется все очень просто, старий сальник пробил саморезом, и за него и вытянул сальник, он как оказалось был уже дубовый. Новый промазал маслом, верх сальника промазал тонким слоем герметика, и с помощью наставок посадил его на место. Далее собрал все в обратном порядке, малость проигравшись с ремнем ГРМ и его метками. На данный момент авто на ходу, но на днях планирую сделать компьютерную диагностику, снятие поддона и замену его полумесецев, и т д. Причины почему это будет делаться будут описаны в следующих записях моего бортового журнала. Фотографий мало так как делал все один и с жирными руками не совсем удобно брать зеркалку.
Всем спасибо за внимание, если у кого какие вопросы будут задавайте.