О колечках, клапанной крышке и поддоне.

Всем привет.
Сразу скажу что запись красочная не будет, по той причине что зеркалка моя не работает, будет просто много текста)

Прокладка клапанной крышки.
Начну с клапанной крышки. Б** как она меня достала. Купил ж уже Victor reinz и с под нее пустило за 50км. Но почему? Ведь все обжато было динамометрическим ключем, герметик был положен по местам изгибов, плоскость и у клапанной крышки и голове нормальная, глубоких царапин нет. Поиск истины был не долгий.
Оказывается промазывать герметиком нужно не места на головке(трамблер, распредвалы), а саму прокладку в тех местах(тобиш кладем прокладку на головку мажем герметиком в местах на изгибах, и кладем клапанную крышку, повторюсь не под прокладку мажется герметик, а на нее). Переплювался несколько раз. Снял клапанную крышку, удалил старый герметик, обезжирил все "калошой", дал всему подсохнуть. Промазал прокладку в тех местах где указаны, установил у снова обжал. И о Боги спустя 100км у меня все сухо))). А как вы поставили прокладку?

Сальник трамплера
Ребят вторая вещь которая меня достала, и з под которой срало масло. Я менял сальники трамблера на febest mzcp-004, скажу проще это шлак, а не сальник. За 1500км два сальника заменил, и с под обеих срало масло и постоянно низ трамблера в масле. Послушал одного умного человека и купил оригинальный сальник. Поставил, обжимается он на много лучше не желе фебест, пробег 100км, полет нормальный все сухо. Номерок оригинального сальника чуть позже добавлю.

Кольца, или дедовская раскоксовка
Ну вопрос с колечками наверно у многих беда. Вообщем самый дешевый метод проверит, насколько у вас все печально и сделать раскоксовку это: Смесь керосина и ацетона.
Да этим методом пользывались еще наши деды, и воспользовался я. Прикупил в аптеки шприц на 50мл. Прикупил в магазине керосин и ацетон. Трубка от стеклочестителя вазовськой классики у меня лежал в гараже, она нужна для шприца, потому как свечные колодцы у нас глубокие, а попадать шприцом я не хотел, я одел на шприц данную трубку, мало того так легче будет вытягивать бадягу которую мы зальем. Метод данный нужно проводить перед заменой масла. Я решил дабы не искушать судьбу, слить масло и потом профильтровать и залить.
Ну процесс далее мой прост. Приехал в гараж. Снял защиту, слил масло. вывернул свечи. Розбадяжил в пропорции 50\50 керосин с ацетоном. выставил колено в максимальное положение когда поршня на одном уровне, и по 35мл. залил в каждый горшок. Закрутил назад свечи и отправился домой. Спустя день пришел в гараж выкручиваю свечи первый горшок, что залил то и вытянул, значит колечки держат. Второй горшок пусто, третий пусто, четвертый пусто, в переводе на народный язык: "здравствуй жопа новый год". Блин что делать, поспрашивал знакомых, один из которых сказал чтобы я по вращал коленвал вперед назад не большими движениями ключа(за шкивной болт). так и было сделано. Снова выставлены в ровень поршня. После чего вновь было залито нашей чудо раскоксовки. Через день я снова в гараже. Тот же процесс. 1 горшок все в ажуре, 2 горшок ура в нем стоит жижа, значит колечки не полностью залегли, но третий и четвертый были сухими. Было решено еще раз по пробовать сделать эту процедуру. Снова описывать не стану, скажу только одно что четвертый горшок отошел, а вот третий нет(, но вполне возможно оно отойдет после следующей процедуры.
Я открутил сливной болт, слил всю ту гадость что была в поддоне, залил профильтрованое масло. И вперед заводить авто. Первых пол минуты дымка как такого не было но потом, и дым и что только можно, в гараже не возможно было сидеть. Я даже себя почувствовал ежиком в тумане))). Заехал на заправку, залил 95 премиума, и кокса на трассу. Первое время даже было стыдно, так как мазда дымела как дизельное авто с конченой топливной. Но немного спустя стало чуть проще. И тут авто начало колбасить, обороты стали не стабильные на холостом. У меня миллион мыслей, но решил выкрутить и посмотреть на свечи. Да ребят, свечи были как говорится словно вытянуты из жопы. Сухой нагар черного цвета, благо у меня есть другой набор свеч, которые я и подкинул. Авто заурчало на много веселей. Спустя 100км, свечи имеют нормальный рабочий нагар, авто меньше дымит. По маслу пока сказать тяжело так как пробег после всех процедур 100км.
Ребят кольца могут не только залягать но и изнашиваться, если они износились то им не какая раскоксовка не поможет, только капиталка.

Снятие и установка масленого поддона.
Тут нервов я потратил больше нежели ожидал. Казалось что там его снимать, но не тут то было. Дабы снять поддон нужно было снять выхлопную(приемистую трубу с катализатором) перемычку или усилитель кто как называет. Перемычка снялась без труда, катализатор также, а вот приемистая труба, она су.а, вообщем гайки седели намертво закипевшие, ведешки ушло немерено крутил как на горячую так и на холодную, в результате выкрутил две шпильки, а третью обломал. Все попытки выкрутить оказались плачевными, высверливать было не вариант так как шпилька лопла на пополам и с выпускного коллектора торчал сантиметра полтора кусок. было решено снимать выпускной коллектор. Снятие оказалось гемморным, все причина того что японцы придумали прикрепить трубку охлаждайки что идет на дроссель и т.д к нижней правой шпильке выпускного. ЗАСАДА. Снимать флянец патрубка охлаждения у меня не было не малейшего желанья, пришлось идти длинным путем, в районе болтов стартера есть еще один крепежный болт данной трубки его то я и открутил. Трубку можно было отвезти но не на много, коллектор снять можно было но установить было бы сложно + можно было сломать эту трубку. Пришлось снимать еще и ДЗ, дабы шланги нормально ходили, а сними и трубка. Я не расстраивался что снимаю ДЗ так как у меня лежала новая прокладка для нее, которою я уже давненько собирался поставить. И так ДЗ откручина и выпускной благополучно был снят. Прокладки оказались в очень хорошем состоянии, потому решено было их оставить и промазать графитной смазкой. На шпильку была набита гайка, потом приварена и сразу и выкручена. Шпильки были очищены, а недостающую мне было подарено с выпускного коллектора ауди 100 2,3л. Коллектор был готов к установке но дабы он мне не мешал с снятием поддона я решил его не ставить. Далее открутил болты поддона. Их там до чертиков. Как оказалось второго поддона у меня нет, и не было. Масло приемник был малость забит. Все это было почищено, наиболее времени было потрачено на снятие старого герметика с поддона и блока, на это ушел не один час. Новые полумесяцы уже ли жали, герметик у меня оставался. Принялся я за установку. Все это обезжирил все тем же калошей. Промазал герметиком и установил на место поддон, правда поддон почему то не нормально ставал, я сразу не придал этому значения. В конечном итоге поддон стоял на месте, назад было установлен выпускной коллектор, выхлоп, распорка все для того чтобы авто выехало. Первое, после очистки масло приемника гидрики стали меньше стучать. Я уже вздохнул с облегчением, сделал контрольный выезд, приезжаю в гараж дабы на место установить защиту, и вижу как со стороны коробки у меня капает масло. ЖОПА. Бегу за канистрой с лейкой чтобы слить масло, спускаюсь в яму, откручиваю сливной болт он су.а горячий я его не удерживаю и он падает в лейку, в месте с выходящим масло. Как, правильно по закону подлости болт упал так что перекрыл в лейке проход масла в канистру, масло побежало через верх, в конечном итоге у меня перевернулась и лейка и я стоял весь облитый маслом. В тот момент я мог кого то убить. Но пересилил себя, успокоился, и начал снимать трубу и распорку дабы вновь снять поддон. Масло пустило из-за того что один полумесяц не стал на свое место. Снова снятие герметика, обезжированье, поход в магазин за герметиком, масленым фильтром и маслом. Масло я то сменить хотел давно, но не думал что так быстро это выйдет. Герметик брал Victor Reinz, масло взял Aral high tronic 5w-40. Снова промазал герметиком полумесяцы прилепил прилепил их в положенные им места, промазал поддон и так званую прокладку поддона металлическую. Снова собрал все вкучу. Болты поддона затянул с одним усилием, с этим очень помог переходник на маленький вороток пружинка. Заменил масляный фильтр, этот раз взял большим объемом. Заливку масла решил отложить на следующий день дабы герметик нормально взялся. На следующий день заливка свежего масла, несколько выездов и все как доктор прописал. Почему снимал поддон? Да потому что единственное место из под которого срало масло были полумесяцы поддона, а вот если смотреть со стороны то кажется что пускают сальники коленвала. Полумесяцы которые у меня стояли стали как пластик. На данный момент полет почти нормальный, почему почти, потому что двигатель не помыт, и старое масло керосин, графитка, где то разлитый мною антифриз выгорает, и все эти запахи затягивает в салон. Вонь конечно, но что уже есть, зато на двигателе нет потеков. На этом наверное и закончу. Картинки кое-какие потом до гружу.

Ну и на последок немножко о кольцах: Ребят не жадничайте, не лейте дешевые масла, капиталка вам станет намного дороже чем вы сэкономите на масле, не лейте масла которые по несколько лет стоят в магазинах. Не лейте дешевый бензин он также способствует отложению кокса, секономите 80коп. на литре, на капиталке уйдете на 100 или 1000 и не копеек. Выставите нормально зажиганье, не на глаз, ни на слух дяди Коли, ни по первому цилиндру установкой бегунка, а стробоскопом. Дабы колечка не залягали время от времени давайте авто "просратся", и выезжайте на дальние дистанции, а не одни поездки по городу по 5км-10км, где авто толком прогреться не может.
Всем удачи
Если будут какие вопросы задавайте.