Зимнее автопутешествие 2021

Вот и случилось — маленькое путешествие длиною в 5130 км.
Маршрут: Запорожье — Киев — Львов — Братислава — Вена — Эрпфендорф — Прага — Люблин — Умань — Запорожье.

Сказать, что автомобиль оправдал ожидания — не сказать ничего. Комфортно как водителю так и пассажирам. Расстояния в 900 км преодолевались не особо напрягаясь. Немного напрягался только в ночное время и то только на горных серпантинах. Особенно после того как на дорогу выбежал олень. Не ожидал. Все обошлось. После этого случая внимательнее стал при знаке "осторожно дикие животные".

Дороги

По Украине дороги порадовали. Конечно не без немногочисленных участков с ямами, отсутствующей разметкой. Но в целом хорошо. До Европы (особенно до Польши) конечно далековато, но все же не плохо.
Польша откровенно удивила качеством дорог и инфраструктурой на магистралях. Каждые 5-10 км зоны отдыха с уборными и заправками.
Словакия поразила автогонщиками. На магистралях едут на все деньги — т.е. до тех пор пока стрелка спидометра не ляжет. Причем, гоняют не только на легковых автомобилях. На горном перевале фуры гоняют как на треке.

В Австрии очень понравились определители скорости автомобиля в населенных пунктах, говорящие "Danke" если скорость автомобиля не превышает допустимую. Видишь смайлик и на душе веселее.

Топливо.

По показаниям бортового компьютера самый низкий расход был на австрийском бензине (он же почти самый дорогой, после Чехии). Самый высокий расход на украинском (пограничном). Не смотря на именитые заправки на границе — бензин оказался …ммм… очень плохим.

Парковки.

На протяжении всего путешествия проблем с парковками не ощутил. Да есть города, в которых с бесплатными парковками напряженка. Но при этом платные имеются на любой вкус (крытые/открытые) и кошелек.

В Вене за 4 часа заплатил около 4 евро. В Праге за 2 суток 20 евро. В Братиславе, Эрпфендорфе и Люблине снимал апартаменты с собственными парковками.

Байка

Маршрут: Умань — Запорожье.
Погода: -12С и метель. Штормовое предупреждение, но ехать надо.
В городе практически не чиститься. Выезжаем на трассу — вообще не чистится.
Там где вдоль дороги нет деревьев снег сдувает ветром, в остальных местах видны следы авто. Едем.
Доезжаем до перекрестка на котором образовалась пробка из-за очистительной техники. Техника едет налево (так как изначально проложен маршрут), а навигатор изменяет маршрут: если поехать прямо приедем на 7 мин быстрее. Ок. Все едут налево. Мы с еще одной машиной прямо. На следующем повороте машина поворачивает, а нам прямо. Следы просматриваются — продолжаем движение. На следующем населенном пункте следы заканчиваются. Едем по маршруту. Сугробы становятся выше. Стараюсь держать скорость не меньше 40 км/ч. Ныряние в сугробы пугает и восхищает одновременно. В голове крутится присказка: чем круче джип, тем дальше идти за трактором. Проезжая села запоминаю места стоянки подходящей техники для экстренного случая. Когда сугробы стали еще выше скорость уменьшил. В некоторые моменты казалось, что вот-вот наступит момент когда придется возвращаться за трактором. Но нет. DS как истинный исследователь упорно ехал вперед. Поворачиваем согласно указаниям навигатора и выезжаем на дорогу с ямами в треть колеса. Причем ямы под снегом не видно. Аккуратно проезжаем 5 км по такой дороге и выезжаем на оживленную, все еще не чищенную, трассу. Пристраиваемся гуськом за остальными авто и держим путь домой. Благо осталось всего 30 км по трассе.
Вывод: при отсутствии веских причин в такую погоду лучше сидеть дома.

Впечатления

Это непередаваемое чувство, когда ты едешь куда то вдаль в неизвестную известность по дороге и видишь как вокруг меняются ландшафты. Радуешься как ребенок обыденным природным явлениям которые в городской суматохе ты не замечаешь.

За рулем DS чувствуешь уверенность в достижении точки назначения.
При этом, как водитель так и пассажиры чувствуют себя комфортно — как английский лорд сидящий возле камина напротив окна за которым рисует природа времена года.