Помпа на підході... Частина 3 - Заміна. День другий

Настав день другий після https://driver.top/exp/278073.
Вся основна проблема під час зняття помпи - це зняття захисного кожуха компресора механічного нагнітача, щоб дістатися до болтів кріплення помпи, натяжного механізму і ременя приводу компресора нагнітача, загалом нічого складного, кріпиться він на чотирьох засувках - дві зверху і дві знизу, і їх зручно відчіплювати на підйомнику, але у мене інший варіант положення машини - стоїть на підставках без передніх коліс. Не знаю скільки точно пішло часу, думаю години півтори, щоб відстебнути ці засувки. Можна зробити простіше, як деякі - вирізати шматок пластикового кожуха для доступу до натяжного механізму, але я помучився під машиною і на моторі на дотик викруткою піднімав засувку і ставив пластиковий клин для укладання керамічної плитки.

Закріпивши всі чотири засувки

довелося насилу зняти кожух - на ньому ще вклеєно піну для шумоізоляції компресора. Далі - простіше = зняв натяжний механізм і зняв помпу разом із маленьким ременем - без зняття помпи ремінь не знімається навіть зі знятим натягувачем.
По центру вала крильчатки були маленькі кульки чавуну?!

Раз пішло розбирання, то думав ще зняти радіатор пічки, але провозившись години дві, від'єднуючи радіатор від трубок

плюнув на цю справу, все ж за останньою діагностикою температура повітря в ногах водія і пасажира однакова.
На натягувачі поміняв ролик

на старому виступило мастило, новий - з Японським підшипником, півгодини шукав в інтернеті, в який бік відкручується болт кріплення ролика, не зміг знайти, досвідченим шляхом потихеньку ключем визначив, що відкручувати потрібно як зазвичай - проти годинникової. Ремінець приводу на вигляд без вад, але все ж поміняв на новий.
Під час установлення помпи очистив місце посадки, злегка змастив прокладку помпи антифризом, одразу надягаємо новий ремінець на помпу і привід компресора й акуратно заводимо помпу в посадочне місце, наживляємо потихеньку болти кріплення і затягуємо без фанатизму. Встановлюємо натягувач з новим роликом (для взводу і зворотного відпускання механізму використовуємо ріжковий ключ на 16).
Надягаємо всі зняті шланги, ремінь генератора і заливаємо в розширювальний бачок дистильованої води - перший пробний перевірочний пуск вирішив зробити на воді, все чудово, помпа не шумить і не протікає...
. Залишився шум від ролика верхнього натягувача ременя генератора, забув замовити - пізніше поміняю.
Після повного прогріву переконався у відсутності протікання системи, помітив, що пічка салону почала швидше прогріватися - все ж промивка дала результати. А як же тепер антифриз? Не знаю, чи правильно, але неодноразово читав, що можна в систему з водою залити концентрат, востаннє зняв нижні патрубки, злив трохи більше 3,6 літра і залив у бачок 3,7 літра концентрату, зробив запуск двигуна, прогрів до робочої температури, ще раз перевірив усе на витоку - нічого не виявив, і лише після всього цього встановив назад усі хомути на патрубки та надягнув кожух захисту компресора (щоб, якщо раптом щось не так, то не знімати повторно цей чортів пластик). Наступного дня в бачку рівень упав - виходило повітря, протікання немає, поїхав до приватника на СТО (у нього є рефрактометр!)

і долили води (дистильованої) до рівня в бачку і до мітки -40* на рефрактометрі.
Минуло 10 днів, проблем не виявлено. Тож хто дружить з інструментом - можна сміливо робити заміну помпи в домашніх умовах.

Використані запчастини та технічні рідини
Насос охолоджувальної рідини FAI Automotive PLC Fai-WP6558 - 1 шт.
Концентрат антифризу 1.5 л SWAG G13 фіолетовий № 30938200 - 3 бут.
Вода дистильована (демінералізована) 10 л Sputnik - 3 каністри.
Промивка радіатора Novax NX32540 - 1 бут.
Ремінь поліклиновий Contitech 5PK491 - 1 шт.
Ролик натяжний ременя поліклинового Caffaro 435-00 (з японським підшипником) - 1 шт.

Усім, хто дочитав до кінця - велике спасибі за увагу, може комусь і стане в пригоді.
У планах - заміна штовхача ПНВТ, чистка клапанів і датчиків впуску - після заміни помпи на лорозі під час прискорення проявився під капотом ПШИК! і вже потім прискорення, зняв Датчик тиску у впускному колекторі VAG 038 906 051 C, на якому було мастило, промив-продув-встановив - Пшик! пропав, але запізніле прискорення залишилося, отже, потрібно чистити все - чистка патрубків впуску із заміною кілець на пайпах інтеркулера - з'явилися запотівання на стиках, і заміна зношених запчастин ходовки автомобіля, але це буде пізніше...