Заміна оливи, перевірка клапанів №75 та №249

Після поїздки до Карпат вирішено було змінити оливу, тим більше майже 7 тис пробігу з останньої заміни, ціни на оливу полізли вгору, купив за старою ціною в автомагазині goo.gl/maps/AJB1PBM4sj1FiDJV9 останню каністру Shell Helix Ultra 5W-40 , кажуть, що краще ніж Shell Helix HX8, тим більше що HX8 потрібно замовляти і за ціною буде дорожче ніж Helix Ultra за старою ціною))), і масляний фільтр

a428c6f2194f1dbe09bcbb0658287207.webp

Там же пізніше купив знімач масляного фільтра

Вирішив ще використати М'який очисник ДВЗ Hi-Gear (США) 444 мл HG2207,

вибрав цей оскільки в моєму авто масловідділювач картерних газів вбудований в кришку ланцюга ГРМ, просто так не почистити, а пробіг вже 100К, в описі очисника вказано: відновлює працездатність PCV-клапану і очищає систему вентиляції картера сучасних автомобілів. І для промивки взяв Промивну оливу Yuko Flushing Oil 3.2 л

думаю, що зайвим не буде.
Розібрав щоб подивитися холодну частину турбіни, є радіальний люфт крильчатки

3929e32e3f8569a97c8cc1781224d58f.webp

розібрав трубки вентиляції картерних газів, при останньому розборі лопнула засувка патрубка, який входить у повітропровід після повітряного фільтра

подібне кріплення є на дренажі короба повітряного фільтра

розміри ідентичні

але промучався хвилин 20 і зрозумів що просто так фіксатор не зняти, взяв паяльник, шматок пластику і спаяв фіксатор, що лопнув - поки що тримається, до наступного зняття ))))

Перед заміною масла вирішив перевірити працездатність клапанів №75 та №249, а саме виміряти опір на холодну та гарячу. Кинув тестер на клеми, показники на фото на холодну

2e1cf86ae8eb339ca026916d40d046a2.webp

Покатався у справах, приїхав, розібрав, підключив і ось показники

a1b25214520bda892da502b65265db27.webp

Чекаю на коментарі з цього приводу.

Заміну моторної оливи вирішив зробити після відвідування Оф.дилера з приводу заміни гальмівної рідини та діагностики ходової, заливши М'який очисник ДВС Hi-Gear. Саме туди і назад 150 км, як за інструкцією очищувача. У офіціалів приговорили передні та задні сайлентблоки передка, праву передню маточину — кажуть з'явився невеликий люфт, сказали, що лопнув правий підкрилок і відсутність пластикової заглушки днища

Хрін знає де поділося, може, коли в дощ додому їхали з Карпат, а може на СТО зняли — не доведеш.
Заміна гальмівної та діагностика ходової обійшлася у 927 грн.
Гаразд, настав час міняти масло - на прогрітому авто заїхав у гараж на яму, зняв захист, відкрутив пробку і злив чорну олію (фотки не робив - руки в маслі)))), хвилин через тридцять все витекло, закрутив пробку і залив Юку, запустив на холостих на 15 хвилин - злилося чорне. Вже подумав що потрібно ще промивку залити, але вирішив що так я цілий день заливатиму промивки, а по грошах вийде ще каністра оливи.
Поки стікали останні краплі чорноти, легко новим зйомником зняв масляний фільтр, все повитирав, встановив новий фільтр і взявся до огляду двигуна на наявність усіляких неприємностей, і що я бачу - на поперечній балці стабілізатора якесь масло? піднімаю голову і бачу таку картинку на корпусі вакуумника гальм

fc447abbc099deef7b553d12a7d4dfab.webp

21c6e9910e910d353c557ab3841ab91e.webp

Що за дідько? я розумію що це гальма, але як і чому?
А тут телефон дзвонить: "Сервісний центр Volkswagen-Черкаси, як вам сподобалося наше обслуговування і чи є якісь зауваження?"
" - Зауваження? Що за хрень ви тут розлили? Або при прокачуванні угробили мембрану ГТЦ?"
- Вибачте, можете під'їхати, подивимося, виправимо.
- Мені зараз немає можливості їхати, заїду через тиждень.
- Добре, ми Вас чекаємо в будь-який час.
Коротше, взяв знежирив усі потьоки ізопропіловим спиртом, витер насухо — раптом просто гальмівну пролили. Спостерігав тиждень - потьоків не виявив, але все ж таки через тиждень заїхав - показав фотки, менеджер-приймальник видав фразу: "Це ви десь на світлофорі різко зупинилися і гальмівна з бачка витекла". І це каже працівник сервісу! Піпець, більше в них нічого робити не буду, хіба іноді щось по дрібницях для офіційної позначки пробігу в сервісці. Хоча потім Менджер взяв балон очисника гальм і добре пройшовся по всій поверхні корпусу вакуумника, сказав щоб фарба не злізла від впливу гальмівної рідини.
Відхилилися від курсу - заміна оливи, - все витекло, витер злив, закрутив нову зливну пробку, залив каністру свіжої оливи, все встановив назад, прокотився містом, вдома заглушив, через 10 хвилин поміряв рівень і долив ще грам 300 оливи до норми по книжці .
Все працює, після заміни пройшло два тижні і проїхав 500 км. – рівень масла на місці.
Але тут виникла нова проблема, може і не пов'язана із заміною оливи, але ось викладаю відео, дуже добре чути з п'ятої секунди Хрюк, ніби стартер зависає, а потім незрозумілі звуки, але до 25 секунди все пропадає
Таке відбувається при ранковій заводці, тобто після довгого стояння авто (більше 10 годин), якщо їздити вдень, навіть години три якщо постоїть таких проблем немає. Хто чим підкаже? Розумію, що пов'язано з електричною частиною, але чи лікується таке?
Чекаю на ваші коментарі та слушні поради )))
Наступний запис – педаль зчеплення!