Не бита, не крашена? Тест ЛКП толщинометром Profiline TG-8820.

Во время осмотра перед покупкой, проверяли кузов магнитом-карандашом:

Прибор простой и дешевый, однако, позволяет без труда найти шпатлевку под ЛКП. Обычно, этого вполне достаточно. Конечно, для более дорогих автомобилей лучше запастись точным прибором, который покажет все подкрасы и даже очень аккуратные ремонты с заменой кузовных деталей на новые.

Собственно, такой прибор я и приобрел: Profiline TG-8820. Покупал в этом магазине.

Толщиномер очень понравился: работает четко, быстро, точно. Также определяет тип металла под ЛКП — чёрный металл или алюминий. Хорошая комплектация: футляр, тестовые пластины, книжечка с БД по заводской толщине разных марок.

Итак, начнём.

Обычно, определиться с базовой толщиной ЛКП помогает крыша (если не полный ахтунг-перевёртыш, конечно).

По краям от 105, по центру чуть поболее.

Капот тоже не очень равномерный. У стекла 130, ближе к решетке уже 100.

Дальше все ровно в пределах 100-115 микрон.

А теперь внимание: задняя правая арка — 140 микрон. Это повод насторожиться — тут явно есть напыл лака.

Чем дальше, тем больше слой.

Вот уже и шпатлевка "виднеется".

Вот оно, самое "толстое" местечко.

Собственно, это место и было без труда обнаружено карандашом-магнитом при покупке. Однако, точным прибором можно обозначить зону, куда добрался новый лак.

Следы ремонта можно увидеть и невооруженным глазом.

А вот арка с другой стороны.

В общем, сюрпризов по кузову нет, кроме известного локального ремонта задней части правой задней арки и небольшого подкраса этой зоны.

А, еще вот. Каким прибором определить длину гвоздя? :)

Так и поехал с ним.