Заміна сепаратора картерних газів. Лямбда та підшипник кондиціонера.

Власне, продовження (чи б пак — закінчення) історії, що почалася кілька місяців тому www.drive2.ru/l/542745053945135413/

Тоді замінив гумові ущільнювачі, через які травило масло. Усвідомлював, що то тимчасове рішення, втім, не думав, що так скоро до нього повернуся — всього через 7 тисяч км.
На днях несподівано почали сильно плавати оберти на холостих на гарячу. На холодну заводилася і працювала як слід. Достатньо було проїхати пару кілометрів, як оберти починати гуляти в районі 1500об +/- 300. Припущення були різні, втім, діагност відразу в значив, що травить повітря, а, трохи подлубавшись, визначив де саме.
Ніби-то є варіант заміни тільки мембрани, але це б відтягнуло в часі вирішення проблеми, та й не факт, що було б сильно дешевше. Замовив і в той же день отримав новий сепаратор виробництва SWAG.
Підійшов майже як новий. Майже — бо довелося трішки більше герметика наляпати, і підпиляти конектор, щоб застібнувся як слід. Оригінальні резинки, які міняв перед цим, знадобилися — комплектна з сепаратором (та, що більша) виявилася геть поганенькою.

Ще діагност сказав, що лямбда (та, що перед каталізатором) напівжива. Ось, власне, і причина, чому витрата пального дещо висока. Буду вдячний за інформацію щодо сумісності з універсальними.
Також на черзі заміна підшипника в компресорі кондиціонера. Завиває.