Саб, печка и генератор от иномарки в 2106 (Opel Omega — Bosch 120A)

Всем привет!
На НГ мне подарили подарок в виде большого саба. После подключения к своей говнитоле, я понимал, что толку от него очень мало, а багажник занимает весь.

Начались пайки-перепайки говнитолы, потрачено кучаденег на детали, фильтры, маломощные усилители и было решено — магнитолу в утиль, сабвуфер нормально играет только от телефона или ноутбука. Усилитель стоит 4-х канальный, поэтому мостом подключен саб и осталось место для задних динамиков. Играет бодро, но со временем надо будет как-то подключить передние динамики…

В общем саб заиграл — зарядка убежала. Об этом и пойдёт сегодня речь. Так как шкив у меня уменьшенный, он начал жрать ремень и последний засвистел. Зарядка при этом появлялась только, когда ремень свистел, а когда двигатель работал тихо — зарядка была 12-12,5В на холостых. Очень дерьмово в зимнее время, не так ли? На холостых включаешь печку, свет и дворники — зарядка 10,5В. Представим снег, холодный ветер и туман, когда всё это включено вместе с противотуманками. При этом всём цифра на оборотах была до 13В. Соответственно про саб речи и быть не может, так как просадка от саба 0,5-1,5В.
Зарядка иногда появлялась, иногда пропадала совсем. После прогазовки, когда заходишь в поворот бочком, она пропадала, и падала с ростом оборотов.
Кроме этого, начал свистеть вентилятор печки, клинить, и на него тоже идет большая просадка из-за этого. Вентилятор поменял в тот же день, когда он начал клинить на малых оборотах.

Сколько помню свою машину, сколько зарядка была здесь проблемой. Однажды даже пришлось напрямую без РР подключать и зарядка максимум была 15В. После поменял генератор на б/ушный и начали гореть РР-ы.

Отбросим в сторону все эти мысли и воспоминания, и придём к сути темы разговора — генератор от Омеги.

Почему от неё? Смотрел я в интернете установку на классику разных генераторов — это были 214 и 2108 на 80-100-120А, но всё это дорого. 1800 грн с доставкой выходил сам генератор и переделки около 200-250 грн (крепление, болт, натяжитель). В итоге около 2000 грн мне вставал генератор на 120А без особых переделок, а на 80А всего на 300 грн дешевле. Порылся я в интернете в поиске генератора на 100А, в поиск пали автомобили марки Опель. И так, как скорее всего следующая машина у меня будет Омега, я высматривал типы генераторов на ней. Нашел, что 100А и 120А ставили на V6, начал искать генератор на 2,5 и 3,0 литровые машины. Нашел один генератор, весил он по кошельку 700 грн. Генераторы под клиновый ремень все были до 80А, поэтому искал уже с поликлиновым шкивом. После слов продавца, что генератор не натягивает ремень, а устанавливается намертво, я задумался. Но он скинул еще 50 грн и я забрал генератор с мыслями "присрём".

Пришел генератор, я сразу увидел различия в креплениях, но между ушей почти спокойно пролазило крепление от жигуля. То есть была вероятность, что достаточно будет прикрутить генератор к креплению и поставить клиновый шкив. Надо было найти 2 шайбы от краба девятки или шкив от 214 нивы, но в городе у себя я не нашел, а шкив не заказал, потому что думал, что найду в городе шайбы. Вся суть в том, что шкив классики с отв. на 15, а шкив современных генераторов — на 17. Решение родилось на ходу — разборной шкив классики, напильник. Отверстия креплений на генераторе на 10, а на кронштейне на двигателе — на 12.

Была найдена на работе трубка на 12 и внутри рассверлено отверстие под 10 мм. Прикинув все на купленный кронштейн, я подумал, что всё получится, но понял, что генератор будет торчать вперед. Болт кстати был длинный на 10 с головки ланоса.

Поехали с братом утром в гараж. Раскидали снег, посрались с соседом (именно поэтому я не люблю свой гараж), скинули бегом старый генератор. а нет, не бегом. Нижний болт упирался в двойной будь он не ладен стабилизатор. Ломом как-то подняли двигатель на подушках и вытащили болт. Я сразу подумал, что генератор просто не всунем, потому что он был намного больше родного. И так и оказалось — пришлось откручивать кронштейн. Далее прикинули и увидели, что генератор торчит на сантиметр вперед — спилили половину переднего уха, подложили шайбы-гайки сзади. Все поставили и начали придумывать натяжение. Спилили верхние уши, потому что новый ремень 938 не одевался даже. Поставили после этого ремень, сняв шкив помпы, и закрутили нижний болт, который кстати очень трудно было вставить, потому что не было места. Все держится, натянуто, ровно более-менее. Но второе крепление нужно. И тут брат просто переворачивает старый натяжитель, в котором предварительно дорезал паз натяжки, и вуаля.

Запускаем двигатель. Зарядка 12В… с мыслями о том, что я замерз, на улице начинается дождь и моё ведро не доедет домой, я попытался дать оборотов. В итоге — 14В стабильно. Свет, дальний, печка — 13,7В. Саб, дворники — 13,5В. Но теперь все зависит от оборотов. И можно выбросить РР к чертовой… хотя нет, мне еще может на мотоцикле понадобиться.

Шкив на холостом дает малую зарядку, поэтому надо будет его уменьшать. Генератор самовозбуждающийся и надо после запуска давать обороты до 2500 где-то. Малой шкив тоже должен это решить. Но, так как гена большой, натяжка в малых диапазонах, поэтому сильно уменьшить шкив не получиться. Еще и смещается центр ремня, что приводит к быстрому износу.

В общем заморочились, но теперь зарядка на оборотах гуд. Следующий хозяин машины, если он будет, проблем не будет знать. Теперь при включении вентилятора охлаждения даже обороты не падают ;)
По цене все получилось до 800 грн.

Всем мир)