Ремень генератора, вентилятор радиатора, печка. Поломка — к тюнингу. Немного VAG.

Пробил радиатор, потому что отпал вентилятор радиатора с ВАЗа, он металлом протёр одну соту и мне пришлось клеить радиатор на 2К клей, и выбросить этот гудящий негодящий вентилятор. В гараже лежал карлсон с Опеля (снова немножко опеля) Вектра 2.0Д. Немного подрезал корпус, прикрепил. И установил в автомобиль. Немного неудобно, но реально.

Проверил куда вращается и так и оставил. После запуска услышал неприятный хруст под капотом. Увидел, что ремень генератора уже не натянут и достаточно старый. Посмотрел в интернете размер и где-то мне привиделось, что размер ремня 10х950. На 2106 у меня стоял ремень 10х944. Посмотрел — есть на жигу и 950-ый. Купили (немножко импортозамещения) и сняв старый, я увидел на маркировке 10х965. Засомневался, но делать уже нечего. Заменил, натянул. Оделся конечно трудно, как будто ремень не с этой машины :D

И ещё у меня после покупки были проблемы с печкой. Тросики живут своей жизнью, но горячий воздух включить реально. А вот вентилятор или подклинивал, или просто плохо вращался, плюс не работал резистор и вентилятор вращался только на последней 4-ой скорости. Разобрал снова машину, снял моторчик, потому что он окончательно заклинил, и поехал сначала в магазин "Стартер-генератор". По пути поспрашивал на разборках, охренел от цены (50$ за бу, когда аналог новый стоит 60$). Спросил в магазине, могут ли они мне отремонтировать моторчик. Меня послали к одному местному электрику. Мы с tykon уже с ним столкнулись и поэтому я поехал домой разбирать.

Еле разобрали с братом, почистили и я поехал по запчасти — втулкам пришла гайка с наружней стороны, подходят с ремкомплекта печки 2108, щётки тоже нужно было поменять и нужно было найти одно стопорное кольцо на 8 мм. Через 4 часа я приехал домой только со щётками и мусором из своего гаража, чтобы найти хоть какие-то шайбы. В городе ничего не найти. Всё собрали, проверили резистор — рабочий. Я поехал устанавливать и ничего не поменялось. Вентилятор стабильно крутился, но гудел как сумасшедший. Купили по месту вентилятор с таврии за 400 грн и поставили его (не без доработок конечно же).

Старый моторчик в этом же состоянии продам за 400 грн, судя по ценообразованию. Резистор заработал, но только на второй скорости (всего 4). Посмотрели в интернете, что скорее всего у меня крутилка скоростей не с моей машины, должно быть всего 3 скорости. И ещё поставил лопасти так, как они должны стоять, как захотел я. После разбора стояли так, что вращение сток движка было по часовой стрелке, если смотреть со стороны водителя, а улитка печки отлита против часовой стрелки. СТРАННО

Во время очередных покатух по мокрому в городе сзади что-то застучало и заклинил редуктор. Не понятно почему, но когда тронулся на задней скорости, он расклинился и проехал дальше вперёд, но очень странно. Как будто развал-схождения сзади ушел. Решил ехать домой. На следующий день поехал на гараж, машина ни разу не остановилась, но ехать было страшно, поэтому поменьше скорости. У меня уже давно лежал редуктор 4,10 — замена моему 3,45. Вот он и пригодился.

В гараже на яме было ясно, что редуктор открылся, но я не ожидал, что порвет внутреннюю гранату привода.
Собрал все, так как надо было ехать по записи в МРЕО, поставил редуктор и подвязал полуось. Ее откручивал 2 дня — у себя сломал квадрат, у знакомых на СТО сломал вороток (квадрат) и у дяди на грузовом СТО тоже сломали квадрат. Открутили мощным гайковертом.

После демонтажа нашел по месту ещё одну полуось недорого со сломанной наружней гранатой и собрал с двух одну полуось. Теперь по сухому можно ехать боком и ничего не останавливает это делать. По снегу подтыкаю 3-ю.

Сломался бачок от опеля. Купил за 280 грн бачок в сборе новый от VAGa. Пока работает, не течет))