Замена мембраны клапана вентиляции картерных газов (КВКГ)

Так же можно было назвать запись "Устраняем колхоз. Как делать не надо." или "Как отремонтировать машину если в детстве ты испытывал проблемы с умственным развитием".

Начнём с того что полез я посмотреть состояние воздушного фильтра и узрел следующую картину:

А произошло это всё вот почему:

Вот тут то у меня и закрались подозрения что чё-то тут не то и нужно копать глубже. Смотрю как выведен сапун:

Вот эта дичь меня немного напрягла:

Окей, погнали гуглить. Я то эту машину вообще не знаю толком и раньше Опеля ко мне как-то не попадали.
Поиски информации приводят меня к следующему:
— Сапун должен выходить под дросель
— У этих моторов частая проблема — порванная мембрана клапана сапуна в клапанной крышке, характерные симптомы — жор масла, повышенные обороты ХХ, плавающие обороты, очень сильно присасывает крышку заливной горловины и маслянный щуп. При этом шипит в районе крышки катушки зажигания.

Ну ок, погнали проводить расследование, вот куда должен подходить сапун:

А торчит там огрызок от гофрированной трубки. Сняв его я понял что мне потихоньку начинают возвращаться бабки за тачку

Ага, значит эта собака сутулая решила не париться с заменой и вывела сапун просто под фильтр, отличное решение, но лучше было сразу в салон.

У нас есть ещё один пункт — отверстие в районе катушки. Смотрю туда и вижу что? Ничего

Эта обезьяна просто замазала отверстие герметиком.

Понятно, масштабы катастрофы ясны, дальнейшие шаги тоже:
Заказываю прокладку клапанной крышки, с горем пополам нахожу мембрану (это отдельная история, первая приехала слепленная из г-на и дырявая), нормальная приехала чёрная, от ребят из Repairkit (не реклама, просто реально сложно найти деталь). На экзисте отдавать за неё 900 грн жаба задушила.
Попутно затариваюсь всем необходимым для ТО.
Cама мембрана и прокладка клапанной крышки:

Снаряжаюсь дуйчиком и иду вечером в гараж, начинаю всё разбирать:

Вот собственно сам клапан

Для демонтажа лучше обзавестись строительным феном, прогревать можно особо не щадя, пластик со временем становится хрупким.
Сам клапан держится на защёлках, 6 на круглой части и два зацепа на "отростке"
Вот в этих местах находятся защелки:

Технология какая — греем обильно феном, по очереди подсовываем тонкую отвёртку освобождая каждую защёлку. Возможно придётся повтыкать много отвёрток для фиксации. Дело довольно муторное, словами сложно обьяснить, просто потихоньку выковыриваете крышку.
Один важный момент, подсмотренный в каком-то видео, но который мне очень помог — выковыривать нужно именно внутреннюю часть, не те защёлки, которые вам будут сразу видны. Если присмотритесь на фоткай поймёте. Т.е Корпус клапана остаётся в клапанной крышке, вы снимаете только крышку самого клапана.

Продолбавшись наверно час он поддался, что мы видим внутри

Корпус имеет две резинки, которые естественно задубели и при обратном монтаже их желательно промазать герметом

Всё промываем, протираем, укладываем обратно уже новую мембрану (запомнили как лежала старая?), прогреваем феном и защёлкиваем всё обратно.

Наверно где-то час выковыривал дерьметик из маленького отверстия в клапанной крышке, под конец начал заканчиваться словарный запас, той обезьяне, которая его туда затолкала 100% икалось.

Протираем и ставим всё обратно с новой прокладкой, устанавливаем теперь гофрированную трубку на своё законное место

Меняем фильтр, масло и заканчиваем сборку

Результат:
Работает отлично, фильтр не засирает, при старте стала меньше дёргаться (есть такая беда, но уже знаю почему), я спокойно сплю потому что знаю что всё сделано без колхоза.

По поводу масла — залил Aral 5w30, многие хвалят, попробуем.
Хадо решил не лить, хотя о нём у меня исключительно положительное мнение. Посмотрим на моё настроение, может и тут на него перейду.

Вот такая вот история, потихоньку устраняем рукожопства, коими меня наградили предыдущие хозяева.
Из ещё обнаруженного — по-мудацки отключен Twinport, нет даже коротких тяжек, которые отходят от каждой заслонки. У меня есть подозрения что и заслонок там может не оказаться, весной уже будем разбираться.
Это, кстати, и есть основная проблема подёргиваний при старте.

Из того что было уже устранено по машине:
— Заменены сгоревшие предохранители, ожил прикуриватель
— Заменены лампочки подсветки номера
— Восстановлен переломанный (и один раз "восстановленный" рукожопами) жгут задней правой двери — не закрывалась, не работал динамик
— Перебран кабель генератор — аккумулятор. Гена выдавал 14.4, на аккуме 12.2. Окислились клеммы в месте обжимки провода.

_____________________________________________________________________
( ! )

И ещё у меня есть вопрос к Опелеводам у кого Z16XEP, Z16XER — в основном утром, но редко бывает и при запуске когда только заглушил — не сразу тухнет лампа давки масла, горит секунды 3-4.
Это норм и датчик просто долго опрашивается? Или мне очковать?
Я просто вижу что чаще лампа тухнет сразу, т.е датчик может быть опрошен и быстро.
Мотор (вроде как) откапитален 30к назад так что с давкой проблем быть не должно.
Так что пожалуйста успокойте меня или вгоните в панику)

Спасибо всем за внимание, надеюсь пому-то помогу записью)
Сам не ожидал что столько настрочу

Можете тыкать там пипки всякие всевозможные с сердечками)