Как снять верхний масляный поддон? Замена шатунных вкладышей. Часть 2. Проблема с давлением масла на ХХ

В прошлой записи не хватило места под фотографии, поэтому пришлось разбить ремонт на 2 части.

Итак, как снять верхний масляный поддон? Процедура достаточно трудоёмкая, но решает всё хороший мануал. В моём случае мануал оказался нехорошим. Находится он по ссылочке.

В данном мануале есть слово о том, что на верхнем масляном поддоне 12 винтов, но на фото их нет. Тут останавливаемся и смотрим:

По обе стороны поддона есть технические отливы, чтобы забивать туда отвёртки и зубила (шутка):

В мануале ещё не указано пару вещей:
1. Нужно слить антифриз из блока. Если вы его не сольёте, то он вытечет из трубки, которую нужно снять!
2. Нужно открутить эту же трубку от кронштейна на поддоне и открутить кронштейн с трубкой, в которой находится проводка.

В принципе, снимается поддон легко — мешает только эта же трубка от блока цилиндров, которую неудобно открутить от блока, и мешает привод правого колеса — поддон немного выпирает в сторону салона и просто снять вниз или поставить вверх не получится.

Продолжаем ломать машину. Я дождался брата с отцом и они начали вечером высверливать 3 шпильки заднего выпускного коллектора.

Данное мероприятие затянулось. Утром в 5 часов продолжили с братом вдвоём — брат всё благополучно сделал (не без инструмента, естественно).

Поддон поставлен. Сразу увидели контраст чистого поддона и грязного двигателя.

Все датчики отмыты и установлены

Дальше сборка продолжалась без фотографий. По факту — одели штаны, побрызгали медной смазкой болты и шпильки (сзади поставили болты временно, надо будет поискать шпильки), одели лыжу, сняли с домкрата, поставили кондиционер и генератор, одели и натянули ремни, поставили маслозаборник, поставили нижний поддон, залили жидкости.
Машина завелась, естественно, с характерным стуком после простоя без масла. Через пару секунд была заглушена и заведена снова.

За время простоя в гараже успела немного… немножечко припасть пылью. Друг предупреждал, что гараж немного пылит :)))

В гараже сзади находится стеллаж, поэтому машина была установлена в притирочку, а пресс и спина у нас с братом хорошенько подкачались — в яму без прогиба залазить невозможно.

Убрали в гараже и выехали. Я уже говорил, что после замены ГРМ холостые упали. Моментами они падали до 500 об/мин или даже до 450, при этом загоралась лампа давления масла и я решил полезть в КХХ. Взял притирочную смазку для клапанов и притёр клапан, чтобы он плотнее закрывался. В итоге идеально плотной посадки я так и не добился — клапан попросту не достаёт до седла. Но кольцо на клапане появилось. Собрал и решил настроить винт на КХХ. Снял коричневую фишку с ДПДЗ и выкрутил винт так, чтобы было 700 об/мин. С подключенным ДПДЗ обороты на ХХ стали 800 об/мин. Нормально, пока что. На оборотах 650 об/мин иногда переставал работать один цилиндр, раз в 2 минуты машина троила и обороты именно поэтому падали. Сейчас подтраиваний не наблюдаю.

Машину больше 2000 об/мин не кручу, езжу "малыми шагами". Ехал к другу по объездной и один раз докрутил до 2800 об/мин на обгоне. Стуков не наблюдается, но есть большое НО — на горячую после 10-15 км езды при оборотах ~700 об/мин мигает лампа давления масла. Было бы это до замены вкладышей, я бы не беспокоился. Теперь страшно.

На днях проверю давление масла в системе на СТО. По мануалу — на холостых от 0,7 атм, на 3000 об/мин около 4,4 атм.
В последствии скорее всего заменю масло на более густое или просто заменю масляный фильтр, так как после замены вкладышей масло залил старое через сетку (ещё и отстаивалось 3 дня), а фильтр старый мог быть забитым металлической пылью, которая без проблем проскочит через сетку маслоприёмника.