Загудел ГУР. Кнопка возле замка зажигания. Пенится антифриз (теория). Настройка замка багажника. Лампа Check Engine.

Вчера побывал на встрече Максимоводов, обсудили плохой магазин, где я покупал все жидкости, и по приезду домой загудел ГУР. Кроме того, что антифриз пенится, еще и ГУР присоединился.

Сегодня после ночной смены решил долго не думать и не искать проблему в интернете — поехал в гараж, слил недавно залитую ATF, а на замену этому маслу у меня была ATF из Явы. Фирма Febi, на цвет светло-красное. Обошёлся без шприца — снял шланг с радиатора, слил, покрутил руль и всё. Залил Febi — ГУР перестал кричать, руль стал легче и на холодную, и на горячую. Попутно заменил один шланг, который больше всех потел.

Вчера на "сходке" парни обратили внимание на кнопку возле замка зажигания. Оказывается, это блокировка ключа, которая у меня не работает. И, скорее всего, блокировка руля. Раньше при открытой двери постоянно пищала машина, теперь разобрался.

Теперь решим, что же случилось с антифризом. Первым делом я прошерстил весь интернет и обратил внимание на комментарии. Причины такого цвета антифриза:

1. Масло в антифризе. Источники попадания — трещины в ГБЦ, прокладка, резинки помпы, масляный теплообменник.
2. ATF в антифризе (внизу радиатора может треснуть часть с ATF)
3. Смесь антифризов.
4. Некачественный антифриз (нерабочая или отсутствует антипенная присадка, из-за чего во время кавитации образуется пена).

Теперь по пунктам.

1. Если масло в антифризе, значит должен падать уровень масла и подниматься уровень антифриза.
Уровни в норме. Как был средний уровень на горячую и там, и там, так он и остался.

Цвет антифриза будет ближе к коричневому, будут жирные пятна по поверхности. В итоге цвет жидкости зеленый, светлый и чистый. Пятен нет.

Антифриз может попадать в масло — уровень нормальный, масло чистое.
Антифриз может попадать в камеру сгорания — выхлоп достаточно сухой, чистый. При этом и печка может дуть холодным — печка в норме.

При попадании антифриза в масло должна быть грязной крышка маслозаливной горловины. Чисто

Резинки помпы — их там две, между ними есть технологическое отверстие, в которое стравливает весь антифриз при пропускании одной резинки. Соответственно, в отверстие попадёт или масло, или антифриз, вытечет, но смешаться не смогут никак.

Масляный теплообменник — может быть, но тогда опять таки масло было бы грязным, уровень больше.

2. ATF в коробке чистый, минимальный уровень при работающем двигателе. Значит радиатор целый.

Остаются два варианта. Началось всё это после замены помпы и после заливки антифриза после промывок и воды.
Я склоняюсь к некачественному антифризу. При взбалтывании бутылки, он пенится. Поехал в супермаркет с антифризами, взбалтывал все — пенятся все. Странно.
Для верности надо поездить на воде. И понаблюдать.

Пена, кстати, светло-зеленого оттенка. И заметил такую вещь — пена образуется только тогда, когда уровень жидкости по крышку. Пока ОЖ не выглядывает за горлышко, пены нет.

Сегодня попытался понять, почему у меня рычагом не открывается багажник. Отогнул усик от замка и в определённом месте рычажок сработал. Ура! Но работает он только если ничего в замке не подклинит во время закрытия багажника.

ЗЫ
Вопрос! У кого-то срабатывала лампа Check Engine хоть раз? Кроме включения зажигания.
Я просто не понимаю, зачем она здесь нужна. Затроила, застучала, не едет, а чек не загорается.