Ёпрст и другие приключения. Прокладки, впуск, катушки и кома машинки. Не завелась

В общем-то давно уже надо было написать в БЖ, но всё время останавливало что-то. Например, ожидание запчастей или новые проблемы.
По порядку.

С катушками разобрался.

В первую очередь вытащил кусок с маслом из колодца, поставил вместо него наконечник с приоры. Затроила всё равно. Начал искать другую катушку — нашёл. Поставил и туда наконечник с приоры. Вроде подтраивает только на холостом, начал искать и заменил снова наконечник на первой катушке — увидел на нём дырку с чёрным пятном. Оказалось, что наконечник этот попался бракованый, так как даже пружина отличалась цветом от остальных двух. Теперь катаюсь так, пробои в зажигании очень редко. Но катушки запасные лежат уже в багажнике.

После того, как пропала вторая скорость, я часто ездил в режиме "2". Там включается вторая с пробуксом, если наваливаешь, но поэтому наваливать я стал реже. В этом режиме я начал чувствовать запах горелого масла. Однажды я уже его слышал — это определённо крышка задней ГБЦ. Бывало иногда, что после 10 минут езды в районе 4-5 тыщ оборотов машина дымела, будто под капотом что-то загорелось. И это я видел))) Но так как у меня АКПП, обороты выше 3000 об/мин поднимаются редко и запаха и дыма не было раньше.
Заехал в гараж, проверил давно купленые запчасти — б/у сальники свечных колодцев, б/у прокладку. Б/у мало, поэтому и брал. Еще забрал 2 новых сальника. Проверил прокладку — она именно под заднюю крышку ГБЦ. Идеально.

Решил заодно почистить впуск — может и АКПП зашепчет. Снял все фишки, все вакуумные шланги, снял забор воздуха, снял МАФ с гофрой. МАФ грязный… Дальше. Порвана гофра от ДЗ до резонатора картерных газов. ДЗ просто грязнючая до ужаса. Принялся снимать коллектор, искал болты сзади час, так и не нашёл. Взял телефон, включил фронталку, а болтов там нет! Как это? Недавно снимали впускной коллектор на максиме, сзади было два болта…
Снял коллектор, прокладка в мясо, вся рассыпалась… И затем уже снял крышку головки. Завтыкал открутить один винт — в углу слева, но хорошо, что не выломал его, а проверил. Прокладка ведь на герметике сидела.

В итоге. В расход:
сальники колодцев (рассыпались и стояли какие-то советские);
прокладка впускного коллектора (не покупал, заказал позже);
фильтр воздушный (сразу и не посмотрел);
порвана гофра (не покупал, заказал позже).
Очень удивился, когда увидел идеальные распредвалы. 320 тыс км. Я на жигулях при 100 тыс км видел просто канавы на кулачках.

И еще. Впускной коллектор у меня без ЕГР.
Какая же радость меня ожидала внутри коллектора — блеск, чистота. Помню намучился на европейке у товарища.

И так, прокладка была промазана по углам герметиком, плоскость очищена, поэтому крышку я поставил в первую очередь. Крышку тоже помыл внутри и снаружи, плюс промыл сапун (не снимал) и клапан картерных газов. Использовал бензин и карбклинер.
Клапан, в принципе, не сильно плотно закрывается, но на жигулях его вообще нет, и все работает.

Впускной коллектор, как я говорил, много бензина у меня не забрал, грязная была только ДЗ. Но потом я решил снять верхнюю крышку и посмотреть на заслонки, так как недавно видел видео на Ютубе, как на Финике одна открутилась. И не зря полез!

Две заслонки были откручены, резонатор грязный.

Затянул, промывать не старался, но помыл немного, собрал на старой прокладке и герметике. Прокладку коллектора собрал из пазлов на герметике, так как не было новой и машина делалась на улице.
Затем протер сетку МАФа тряпкой с бензином и собрал всё в кучу. Попутно заменил шланги картерных газов сзади и шланг ОЖ для ДЗ — был какой-то длинный и толстый, в общем не подходил совсем.

Первый запуск — обороты около 1500 об/мин и не опускаются. Заглушил, приступил к настройке ДЗ и КХХ по своей же инструкции на драйве. В итоге опустил на прогретой машине до 800 об/мин. Пойдёт. Со временем обороты упали до рабочих 750…

Далее катался, ничего не ожидал, ждал запчастей… Пришли фильтр, гофра и прокладка. Забрал. Заехал на заправку и не выехал. Пришлось выкатывать Ниссан на стоянку — не завелась.
Полчаса я просто крутил стартером, полчаса уже начинал думать — вытаскивал предохранитель БНа, вызвал друга для прикурить, так как аккумулятор высадить не проблема. Он приехал, я выкрутил свечу и он покрутил стартером. Свеча была мокрая, искра проскочила только в первый момент, затем пропала. В итоге: буксир, разборка стартера и экранирование проводов и стартера, дополнительный провод на массу и новые щетки.

Пыли высыпалось много, щеток осталось мало и была одна точка на якоре. Спросил электриков, они сказали, что достаточно зашлифовать точку, так как она влияет на износ щёток, а на запуск сильно не влияет.
Со щетками вышел прикол — в интернете было стремно брать, да и в наличии мало что было. Поискав по магазинам щетки из болгарок было понятно, что провод щетки слишком тонкий. В очередной раз набрал в интернете "запчасти к иномаркам Кременчуг", в конце списка увидел магазин "Стартеры-генераторы". Он находился возле гаража и о нём я давно знал — они перематывали якоря на генераторах. Созвонился, в наличии всё есть и не дорого. Пришёл — он померил щетки, размер был 14х4,5, а второй продавец сказал, что есть узел в сборе. На вопрос "как определить", он ответил, что такой размер щёток используется как правило у Ниссанов, Опелей и Хитачи. Кто занялся вопросом поиска — на заметку. По идеи щеточный узел подойдёт любой под любой стартер на Максиму.
Узел в сборе стоит 270 грн, щетки 140 грн и пайка 40 грн. Выбрал пайку, они вынесли узел через 10 мин, отдал парням 200 грн. Быстро решилось, аж не ожидал.

Сборка происходила с паузами, так как был после ночной смены и не спал. Вечером на следующий день после буксира всё было собрано и машина завелась с полтычка… Хотелось бы написать. Но увы машина завелась с третьего раза и после этого заводилась через раз. Были подогнуты контакты в верхнем разъёме ДПКВ, но результата это дало мало, заводится через раз. Поэтому смотрю и плачу — машина есть, но как в жигулях — не знаешь, вернёшься ли домой…

Поставил сейчас реле стартера на управляющий провод стартера, вроде бы намного стало лучше, поэтому поездим посмотрим…

В следующей записи доделал и всё заработало.