Небольшие новости. Ремонт VQ30DE в гараже #3

Запись долгая, поэтому запаситесь заранее временем и чаем :)

Отдал ГБЦ в ремонт. Человека совсем не удивило, что распредвалы с задирами. Заодно вместе с этим отдал ему сальнички клапанов. Взял 25 штук. Мало ли, всякое бывает))

Перед этим на мойке постарался отмыть. Поехал к другу, переоделся, заплатил за воду и после 4х раз ушла почти вся К2 AKRA. Совет: пусть откисает по 25-30 минут, тогда до чистоты отмывается.

13207-84A00 — сальники клапанов на VQ30DE. Сальники вроде подходят на много ниссанов, но есть нюанс в их заказе — они могут быть поштучно, а могут быть по 10 шт в пакете. У меня продавались поштучно, цена около 45 грн за единицу, но на упаковках были надписи "10 Qty". Поэтому на разных сайтах разные цены, иногда цена за комплект на 4-цил двигатель, то есть внутри 8-16 сальничков, тут надо быть внимательным, чтобы не попасть. Или обратитесь к барыгам в магазинах, закажите у них и пусть они сами разбираются)))

На следующий день отмыл блок, поддон, крышки ГРМ и ГБЦ. Ещё одна бутылка ушла, поэтому советую при капиталке покупать сразу канистру K2 AKRA — так выгоднее.

Все фото ДО — фото ПОСЛЕ мойки выложу потом, а то в записи места не хватит :)

С блоком решил, что буду делать 3.0, а по желанию или свапнуть полностью на 3.5, или сделать как планировал, но не сейчас, а позже.

Так что блок и КВ надо точить. Вот уж не думал, что это окажется такой проблемой. В блоке "глухие" гильзы и резец для хона достаёт до отлива и может разбить блок. А чтобы проточить коленвал, надо небольшой резец, а у нас в городе почти у всех резцы для тракторов рассчитаны. Несколько раз меня послали, несколько раз японцев козлами обозвали, а один СТОшник посмеялся с меня и говорит:"Катайся на москвиче и не выё*ывайся". Немного обидно.

Ну да ладно. Батя говорил всегда, что жизнь не даёт препятствий, которые невозможно преодолеть. Всё-таки большие резцы ПОЧТИ у всех, то есть людей, которые могут это сделать найти можно. А с блоком тоже посоветовали выбросить и купить б/ушный, потому что не рентабельно/не выгодно. Изначально я и планировал, что ремонт обойдётся дороже б/ушного двигателя, но результатом этих вложений будет практически новый мотор, состояние которого не зависит от прошлых хозяев, а только от ухода за двигателем одного хозяина — замена масла каждые 7000 км, промывка раз в 3 замены, масло одно и то же, а не "солянка". Пусть это и дороже обойдётся, но мне будет спокойнее.

Нашёл у нас в городе расточника, который делает всё. Большой мужик, в переносном смысле. Самое интересное, что кличку Худой знают все, но никто не знает его номера, имени, и никто не может рассказать как к нему доехать. На счастье, ночью за пивом мы позвонили знакомому начальнику транспортного депо и он рассказал в двух словах куда ехать, сказал, что там много машин. Открыв карту на планшете мы ничего не заметили, но, открыв её на телефоне, мы обнаружили такую картину:

Через пару дней я схватил друга с машиной и поехали к нему. Там не один человек работает, но мужики все отзывчивые и добрые, что не скажешь про пи*аров из СТО. Один молодой парень подошёл по поводу коленвала и забрал сам его из машины. Сразу за пару минут осмотрели коленвал. Из-за хорошего пробега некоторые шейки выходят из первого ремонта, он посоветовал проточить сразу под 0,5, но обещал попробовать 0,25. Этот же человек шатуны тоже делает, поэтому ему надо будет отвезти и шатуны после прихода поршней с пальцами.
Забрал коленвал почти сразу на следующий день. Парень проточил шейки шатуна под ремонт 0,5, а коренные шейки — под 0,25. Заодно проточил место под сальник, прогнал резьбу болта, а то у меня он туго вкручивался, и я отдал ему шкив КВ, чтобы он проточил место под сальник. Заберу шкив, когда приеду с поршнями уже. Цена всех работ — 1400 грн. Не мало, но это же V6. Если посчитать сколько шеек он проточил, то цена нормальная.

С блоком у расточников так же — пока я болтал с парнем за коленвалом, мне померили все 6 цилиндров в двух плоскостях. В пару слов этот весь ужас не впишется, короче говоря — кошмар для микрометра. Ступенька, бочка, поперечная бочка (износ вдоль коленвала), в некоторых местах микрометром даже невозможно подлезть. Посоветовал брать сразу 94 поршня. Заодно он сфрезерует плоскость.
Пока ездил к расточникам, с экзиста пропали поршня "цена-качество" и остались только поршни по 730 грн за 12 дней и по 980 грн за 8 рабочих дней. Понимаю, что погорячился, но всё-таки хотелось бы побыстрее всё забрать и сделать. Посчитав, поршни должны прийти в пятницу-субботу, а если взять за 730 грн — это чуть ли не на неделю позже получалось. Заказал, информация обновилась и поршни за 730 грн стали в течении 10 дней. Потом только понял, что переплата была около 1000 грн за 4 календарных дня. Не делайте так, нет смысла в этих двух днях, когда капиталка затягивается на месяцы))

Заказал по артиклю поршни Teikin 44273100, 94 мм поршни нашел только у них, поршни без колец обошлись около 6000 грн за весь комплект. Позже заказал болты ГБЦ и болты крышек коренного вкладыша, и кольца — TPR 34091100. Осталось купить вкладыши — возьму Taiho. Всё японское, но не оригинал. Да и поршни с кольцами 4-го ремонта не так просто найти.

Проверил шатуны дома. Вообще кроме мануального способа с микрометром есть "дедовский" — это стекло и свет с другой стороны. У меня под рукой оказалось большое зеркало. Первым делом я проверил все шатуны на этом зеркале.

А потом одел надел шатуны на палец и начал проверять их плоскости между собой.

Обнаружил один шатун. Начал крутить его и проверять, и нашёл заусеницу (видно на фото вверху по центру).

Убрал её. Перепроверил — всё норм. Поэтому менять надо 2 шатуна — согнутый и тот, что с задирами.

На разборке "Автолига" были заказаны 2 шатуна — 1210031U04. На них есть маркировка какая-то, но даже мои шатуны маркировкой отличаются, по идее ничего страшного, главное развесовку сделать.

Заказал масло параллельно. Посоветовали сайт oiloriginal.com.ua
Долго выбирал масло, остановился на всё том же Total 10W-40. Все тесты показывают, что нагара оставляет мало, хоть и испаряется. Главное, что кокса в каналах не будет.
Приехала коробочка, а внутри кроме масла перчатки и даже бирки под пробег. Приятно.
По маслу проверил на всякий случай канистру, но всё, как и ожидал, нормально. Запах такой же, как и масло с "розетки".

За 10 литров масла отдал 1100 грн.

И приехал наконец-то долгожданный новый масляный насос — 1501043U0B. Итого обошёлся в 2900 грн, хотя изначальная цена была 2100 грн. Дешевле, чем на эмексе, запчасти не продают)))

Запакован в две запайки и ящик. Специально всё положил рядом. Ящик был открыт, скорее всего на таможне.

По хронологии:
— был заказан маслонасос 3.11, пришел 24.11. Долго, что сказать. Аргументировали долгой растаможкой, но на следующий день после звонка его типа растаможили. Кантора — Хазар Авто;
— ГБЦ отдал 14.11, позвонил — сказали, что провели дефектовку только, всё в норме, спросили срок и обещали до 5.12 сделать. Опять долго, ребята загруженые, но очередь какая-то должна быть, и она не может быть месяц. Для местных — ГБЦ лежат в Чечелево;
— масло заказал 15.11, пришло на следующий день;
— блок отдал 22.11, в этот же день заказал поршня и кольца, поршня приедут в начале месяца и тогда будут точить, кольца будут еще позже. Заказывал на Exist, больше нигде поршни и кольца я не нашёл. Блок остался у расточников, с моим номером хранится на полке, срок прихода поршней их не удивил;
— коленвал отдал 22.11, забрал 23.11.
— шатуны заказал 23.11, заберу в начале недели. Не раз с ними работал, всё оперативно приходит.

Пока всё движется ;)
Хочу сказать, что я не моторист, поэтому приму любую критику в свой адрес.
Спасибо всем за поддержку, кто поддерживает. Желаю всем терпения, труда, не делать преждевременных выводов и идти до конца ;)

А пока что я могу покататься на Cefiro в GTA4 с моим окрасом DP0 ;)))