Эмоции! Снова ГБЦ. Кольца, вкладыши. Мал золотник да дорог.

С каждой записью накапливается куча мыслей и приходится перечитывать предыдущие записи, чтобы информация не было описана дважды. Да и настроение бывает разное — иногда не хочется говорить, а иногда пишешь много текста. Так и будет сегодня :)
Так вот.

ГБЦ
ГБЦ сделали. Насколько я знаю — распредвалы не точатся, если они не цельные. Но как видно ребята взялись за работу, проточили распредвалы, сфрезеровали постели и развёрткой проточили места под валы. Кроме того была сделана опрессовка на наличие трещин, притирка клапанов, замена сальников и фрезеровка поверхностей. За всё отдал 3600 грн.

НО. Отдал я головки 14.11, через две недели позвонил им, они сказали так:"Скажу честно, времени ими заниматься не было, но они были отдефектованы. Клапана и сёдла нормальные, втулки хорошие, ничего менять не надо". Ещё спустя несколько дней я спросил сделали ли головки, на что мне ответили:"А Вам срочно надо?". Безобразие. ГБЦ мне отдали 5-го числа, как договорились потом с этим человеком, но их привезла жена человека, который делал. Сам он толи занят, толи чего ещё, но в общем не смог. И категорически не хотел, чтобы я ехал к нему, мол "Далеко за город, бензин, бла-бла…" — хотя ему так же далеко ехать ко мне.
Жена привезла ГБЦ, я отдал деньги, потому что проверять валы, постели и клапана нет смысла. Что я ей скажу?
Через неделю был пробный пролив и как вы думаете, всё было хорошо?

Конечно же нет. Один выпускной клапан протекал. Через пару дней я попробовал пошевелить и продуть все 6 выпускных клапанов на одной голове — продул, а они начали течь все. При чём на клапане был небольшой люфт. Я перфекционист, поэтому мне казалось, что так не должно быть. Так как продувал в гараже друга, в своём гараже поставил стаканчики и затянул валы. Начал проливать — впуск потёк ручьём. Что за хйня? Открутил валы, пролил ещё раз — выпуск стоит, впуск течёт. Значит под выпуск на самом деле что-то попало, а под впуск попало только что.
Примечательно. Первый пролив был после получения и я не поднимал клапана — клапан выпуска тёк. На мой звонок человек клялся, что он проверял и проливал. "Если что — привози, сделаем". Дак нахрена же так делать? Сколько можно? Уже жигули красили на "если что — привози, сделаем" и два месяца машина стояла у него во дворе, ещё немного и ветки с ягодами выросли бы из крыльев.
В общем, в принципе ГБЦ сделаны, но при разборке были обнаружены царапины на валах.

Не много, всего парочку, но всё же — если нормально сделать валы нельзя, то говорите, будем другие покупать… Логически предположив, в принципе царапины могут играть каналами для смазки, но мне кажется, что надо полировать такие поверхности, не так ли?
В защиту этим ребятам скажу, что постели сделаны хорошо. Не полированы, но отшлифованы хотя бы. И валы крутятся, достаются легко (при разборке двигателя один вал вообще застрял в постели).

Понял одно — надо настраивать клапана. Своими кривыми руками я этого не сделаю, потому что клапана зажаты. Позвонил снова мотористам, которые мне сделали половину движка и да — они настраивают клапана без двигателя. Я думал, что это невозможно.
Приехал к ним и у нас завязался разговор:
— Головки делались?
— Да, притирались клапана, опускались валы.
— Сёдла прирезались?
— А вот этого не знаю. По виду вроде прирезались. Плюс клапана зажаты сильно — после простой притирки такое невозможно.
— Ну ладно. В общем, голову на настройку я возьму, но могут быть проблемы, если сёдла не прирезались. В таком случае клапан при прокручивании может менять зазор между распредвалом и бла-бла-бла (что-то вроде этого он сказал). Понимаешь, мы не можем сделать головку ху*во и отдать её тебе. Поэтому надо будет — будем прирезать, понял?
— (наконец-то мне сказали правильную фразу) Понял. Не вопрос.
— Лишнюю работы мы не будем делать. Если с сёдлами всё ок — настраиваем и забираешь. Вопрос только в деньгах и времени. На неделе созвонимся — заедешь, заберёшь, если всё ОК.

Скажу честно, очень сильно затрахали эти все проливы клапанов. ОЧЕНЬ СИЛЬНО! На вскидку был залит бензин два раза в одну головку (три цилиндра) и пять раз во вторую. С ГБЦ надеюсь будет покончено, так как ребята хорошие. Фраза "мы в любом случае не можем отдать ху*вую головку" — и вправду после коленвала, блока и шатунов внушает.

Ещё они мне проточили место под передний сальник на шкиве коленвала.

Да, блок и шатуны…
Блок расточен практически на следующий день после получения поршней. Но была проблема — номер двигателя в плоскости с задней плоскостью ГБЦ, поэтому ребята дождались меня, я приехал, посмотрел и начал думать. Созвонился со знакомыми, решил, что алюминиевый блок в любом случае надо фрезеровать. Но при этом могут быть проблемы при переоформлении. Да ладно? Как они в МРЭО определят заводской фрезер? Я дал команду и на следующий день блок уже был готов — хон, диаметр, фрезеровка сзади 7 соток, спереди 9 соток. Номер двигателя вообще в норме, тепловой зазор в блоке сделали 1,5 сотки (3 сотки в диаметре). По словам расточника — поршни все одного размера, что для него редкость. Фото блока позже.

Шатуны. Ранее я заказал с разборки шатуны, мне пришли немного не такие. Поговорил с парнем, который делал коленчатый вал и протачивал шкив коленвала, он сказал привезти всё, что есть — он выберет и скажет. Я отдал 8 шатунов с болтами и гайками, он при мне измерил вес моего шатуна — 552 гр. И вес шатуна с разборки с форсункой — 552 гр. "Оху*ть", — сказал я. Потом он увидел гнутый, сразу отбраковал его. А на шатуне с задирами почему-то ушла длина. Поэтому два в утиль, а остальные — в ремонт ВГШ. На следующий день он уже всё сделал, подошли втулки ВГШ с какой-то BMW — он немного по длине укоротил и всё отлично подошло. Сказал, чтобы я поменял болты, потому что он измерил и они все потянутые. Хорошо, надо — сделаем.

Начались поиски этих болтов. Странно, но везде наличие около 2-4 болтов. Зачем людям на V6 2 болта? Были заказаны с Экзиста 4 болта, так как там доставка была сутки, 4 болта через Харьковский авторынок — доставка 3-5 дней, и 4 болта снова же на Экзисте — доставка 8 дней. Подумал я, что это не худший вариант. Но не тут то было. В день, когда я решал проблемы с ГБЦ, мне пришла смс от Экзиста с отказом! Чёрт!
Поиски ближайших доставок болтов шатунов не увенчались успехом — 8-14 дней у проверенных источников. Всё по предоплате, в принципе деньги не важны, но их сейчас нет — будут только на днях. Да, да! На 4 страных болта нет денег. С Экзиста должны были прийти болты какраз во время аванса. Так что сейчас успокаиваюсь немного, жду аванса и заказываю там, где будет близжайшая доставка. Перезаказ на Экзисте сделан, но если найду быстрее — сделаю отказ. А что?! Сколько можно? Кольца не дождался, хотя это чуть ли не основная запчасть, которую было сложно найти. А теперь осталось дождаться болты и собирать двигатель, а болты оказывается стали проблемой только сейчас.

Но не всё так плохо. Пришли на неделе самые ожидаемые запчасти — кольца и вкладыши, из-за которых я и покричал немного на Хип-Авто по телефону :)
Перед отправкой они позвонили мне и сказали, что по заказу пришли коренные, шатунные и один заказ с полукольцом. А заказано было 2 полукольца. Второй заказ отменён. Подумал я, что надо брать что есть, а потом где-то докуплю. Этот весь заказ пришёл вместе и оказалось, что слово "полукольцо" в описании к запчасти — это комплект из 4-х полуколец на двигатель.

Вкладыши Taiho. Немного о них:
Первая буква — тип вкладыша. Далее идут 3 цифры — 099 для VQ30DE. Далее буква с материалом, а далее — размер. Так вот.
M099H025 — коренные вкладыши размера 0,25 мм, как и проточил токарь. Такие вкладыши существуют аж до размера 1,25 мм.
R099H050 — шатунные вкладыши, размер 0,50 мм. Делают так же до размера 1,25 мм.
T099A025 — полукольца. Есть размеры STD; 0,0125 мм и 0,025 мм. Токарь предупредил, что надо взять ремонтный размер. Про размер 0,0125 я тогда не знал, узнал уже в книжке по вкладышам после покупки 0,25, но по приезду в гараж оказалось, что 0,25 не влазят. А на старых полукольцах осевой люфт коленчатого вала всего 0,1 мм. Измерил микрометром часового типа. Допуск осевого люфта коленвала — 0,1-0,25 мм. В допуске, значит оставлю старые.

Кольца Teikoku Piston Rings (TP Rings). В интернете нашёл мало фото, даже не понимал, как и куда их ставить.
Сначала распаковал все кольца, высыпал в кучу и это было ошибкой. На пакетиках написано TOP, 2ND и ещё 2 какие-то пакетика с маслосъёмными. Открыл интернет — увидел мануал, в мануале верхнее — уже. Уже — хромированное. Успокоился.

Понятно наверное и недалёкому человеку, что маркировка top на поршнях должна смотреть вверх. Это есть в мануале. Но нигде в мануале нет информации о том, как должны стоять маслосъёмные кольца. Порылся на драйве, нашёл немного информации у человека, который собирал Хонду на этих кольцах. Маслосъёмные кольца при сжатии пальцами все исгибаются в одну сторону.

Информация оказалась исчерпывающей.

Но как сжимать кольца с поршнями и устанавливать в двигатель? Поискал инструмент у знакомых, которые недавно делали капиталку на жигулях. Там диаметр поршней 76-82 мм, у меня 94 мм, а инструмент рассчитан вроде от 50 до 125 мм. Ни у кого такого инструмента почему-то не оказалось, или был, но сломали на 4-м цилиндре… Посмотрел в интернете фотографии установки поршней.

Я конечно мастер колхоза, могу сделать "лишь бы ехало", но конструировать из банок стяжку колец не хочу. Поэтому заказал новую оправку, уже получил, ждёт своего часа.

Тем же временем были куплены увелирные весы. Хотел купить сначала кухонные, но с меня посмеялись и сказали, что они называются не так))
Веса обошлись аж в 260 грн, хотя нужны только для 6 шатунов и 6 поршней. Из-за веса этой сборки больше 1 кг и веса шатуна больше 500 гр пришлось брать весы до 2 кг.
В гараже были взвешены отдельно поршня, пальцы и шатуны. Разброс поршней был 1 грамм, разброс шатунов — 4 грамма. Полистав интернет, увидел, что разброс поршней по разным источникам допускается от 1 грамма до 1% на массу поршня. Масса поршня около 380 грамм. А разброс шатунов для иномарок — 2 грамма.
Поршни — 381,6-382,5 гр.
Пальцы — 102,9-103,1 гр.
Кольца — 24,5-24,6 гр.
Шатуны — 550-554 гр.

Сборки поршней были подобраны, как полагается — тяжёлый поршень, лёгкий палец и лёгкие кольца. Всего этого было по одной штуке — все остальные запчасти были плюс-минус одинаковые. Но шатуны… Печально.

Шатуны облегчал в самом нижнем месте бугеля. Снял бугеля с шатунов и пронумеровал их цифрой, которую нужно было снять с каждого бугеля, а поставить обратно мне поможет их маркировка. Самый лёгкий шатун был 550 грамм, поэтому было принято решение сделать 550-551 грамм на всех шатунах. Болгарка, лепестковый круг, полчаса времени, сборка поршней и шатунов, и теперь вес каждой сборки (без гаек и со старыми болтами) колеблется от 1034 гр до 1035 гр. После получения новых болтов и гаек всё ещё раз проверю.

Ещё пришло немного запчастей.

Первым делом после прихода вкладышей хотелось накинуть коленвал на блок и проверить лёгкость вращения. Тут меня ждало очередное фиаско. Коленвал можно было провернуть только с помощью шкива. Расстроенный бросил всё и пошёл домой, по пути открывая в Ютубе видео сборки двигателей. Некоторые ВАЗы вообще топорно собирали — затянули один бугель, еле сорвали коленвал с места и говорят:"О, крутится. Теперь давайте второй бугель поставим". У Травникова сборка БМВ была с маховиком и шкивом — я так тоже могу крутить, но без шкива он туговато вращается. Открыл ещё одно видео, где парень на БМВ вращает коленвал без бугелей и он туго вращается — в комментариях к этому видео прочёл, что после затяжки бугелей вращение станет нормальным, так как до сборки вкладыши ещё не приняли нужную форму. Доля правды тут есть, нотка надежды проскочила в сердце. И последним толчком для меня была запись на драйве про капиталку Максимы — парень за вал охватился рукой и вращал его. "Всё! Пока так не сделаю — ничего собирать дальше не буду!" — решил я. Ещё в видео Травникова проскочила такая фраза:"Если коленвал туго вращается, то скорее всего под вкладыш со стороны блока попал мусор". Точно! Я же даже не протирал хорошо места под вкладыши, а просто решил накинуть коленвал.

И в день разборок с ГБЦ, сегодня, всё-таки немного настроение поднялось. Был продут блок, были очищены посадочные места под вкладышами. На одном месте даже какой-то выступ был некрасивый, который пришлось убирать 320 наждачкой, а потом заполировывать 1000-кой. И, таким образом, было положено начало сборке. Но об этом уже в следующем блоге ;)

Спасибо тем, кто дочитал до конца. Хоть пару человек до конца дочитали?)))