Двигатель VQ — Самый надежный и неприходливый

Давно не выливал реальность в бортжурнал. Думал, что, не описывая происходящее на Д2, можно проехать без поломок дольше. Но единственная причина — это старая машина…
Запись будет не сколько про двигатель, как про все доработки и ремонт машины, но двигатель — самая основная доработка.

Так случилось, что каждый отпуск Ниссан встречает меня ремонтом двигателя. Не исключением стал отпуск этим летом. Обкатка машины после зимы закончилась мигающей лампой давления масла на холостых на горячую. Я был уверен, что это датчик, так как мерил давление масла манометром, который показывал мне 0,8-1 атм. Мчавшись в соседний город по трассе, отвозив очередную новую девушку домой, я закусился с какой-то Приорой. Не знаю, что во мне сыграло, но мне было стыдно перед девушкой, что меня обгоняет жигуль. В тот момент я впервые после капиталки ехал 150 км/ч. Не скажу, что девушка была супермоделью, поэтому не стоило бы так гнать. Ей понравилось. А машина после 3000 об/мин начала подстукивать. Об этом я узнал сразу по приезду в этот город, так как на трассе надо ехать более 140 км/ч, чтобы достичь таких оборотов, а на такой скорости уже не слышно движка, а слышишь только шум ветра. Стук в принципе был не сильным, поэтому я поехал домой на колесах. По приезду позвонил брату, который отдыхал в кафе, чтобы послушать моторчик. По звуку похоже на цепь, тем более там стояла JapanCars (или как-то так это дерьмо называлось). Оно ему и нафиг тогда не нужно было, но он вышел и… мы решили поставить на стоянку машину и на следующий день поотключать цилиндры и посмотреть в гараже поддон. На следующий день, спокойно доехав до гаража, машина осталась в нём. Стружка в поддоне. Разборка показала очередной провернутый вкладыш опять таки третьего цилиндра. На этот раз я запасся стендом для двигателя и попросил на работе «гуся». Доставляли гусь весом до 100 кг на батином москвиче. Был заказан б/у коленвал, оригинальные цепи, оригинальные вкладыши и оригинальный мать его нижний патрубок, который постоянно перетирается. Еще заказал прокладки алюминиевых патрубков охлаждения. Желания собирать нет. Но познакомившись с очередной девушкой — мотор собрал и поставил за 4 дня.

Кроме того ещё занялись переборкой муравейника АКПП, заменой тормозной ленты и вообще немного обслужили автомат.

Если что, коленвал сгорел. Тупо весь желтый. Помнится зубной врач у меня спросил: «У Вас есть проблемы с давлением?»
Проблемы с давлением какраз были не у меня, а у моей машинки. А проблемы с головой были у меня, потому что Саша залил масло спортивное, не подходящее по допускам. При горячем движке оно становилось жиже и поэтому перегрело коленвал и крутнуло вкладыш. Вкладыши остались на коленвале и обняли его.

Пока вкидывали мотор — немного подорвали одну подушку и пыльник внутренней правой гранаты. Купил какой-то пыльник, который потом понял, что не подходит — короткий. Он благополучно остался до сих пор. Почему я не посмотрел в бортжурнале номер пыльника — не понятно. Подушка осталась порваной.
Вкидывая мотор, мы наживили винты крепления АКПП вверху, но потом оказалось, что внизу из-за лыжи болты не заходят. Практически на одной подушке повесил мотор и получилось вставить винты.

Отрегулировав новую ленту на автомате, я понял, что что-то не так. Кстати резьбу винта пришлось прогонять, так как старая лента просто болталась, а винт был типа в упоре.
Мы собрали всё по мануалу, а не как было. Через неделю заехали на эстакаду, чтобы сделать всё, как было, а не по мануалу. Потому что мануал по коробке был с X-Trail.

Но второй передачи как не было, так и не появилось. Поэтому пришлось ездить без понижающего резистора с пинками. Даже мозги коробки снимал, чтобы посмотреть что там сгорело — всё нормально. Даже придумана небольшая диагностика из светодиодов, которая показывает работу соленоидов — сигнал с соленоида пропадает, а вторая не включается.

Вначале были такие неисправности, как тугая езда на 1 передаче и на Реверсе. Машина останавливалась и не ехала, пока не выключишь передачу. После переборки муравейника на эстакаде почему-то приходил сигнал на торможение двигателем во время движения и машина в городе не ехала более 80 км/ч. Сняв понижающий резистор — она пару раз затормозила и всё прошло. Но потом резистор я уже не подключал, так как машина стала резвее и пропала резиновость.

После ремонта двигателя у меня вытекало 3 жидкости, то есть практически все — пришлось переклеить поддон двигателя, ATF потекла со стороны шруса, потому что я его просто не защёлкнул до конца, а антифриз потек с патрубка печки, частая проблема, как я понимаю.

Сняв испаритель кондиционера с корпусом, я долез до патрубка. Новый не поставил, но хорошо его обмотал скотчем и резиной. Проверял герметичность дома в обычной воде и кипятке — держит. На первое время хватит. А корпус осушителя хочу поставить от европейки, но все равно временно поставил старый корпус — без него в дождь не обдувается стекло.

В итоге машина ездит, ничего не капает и не стучит, кроме цепи при запуске. Катайся, заправляй, мой и получай удовольствие. Поэтому катался и словил 2 хорошенькие ямы. Первая разорвала покрышку и пришлось ездить на одном 17’’ колесе, а после замены покрышки потом словил в том же месте вторую яму и получил 2 шишки на правых колесах. По случаю подвернулись 2 покрышки на 15’’ на халяву и установлены спереди.

Спасибо stasyan061

Была изготовлена планка под крепление номера в гараже того же stasyan061
Раньше номера даже не видно было вечером. По фото в конце можно понять как смотрится.
Была заменена задняя бленда, которая попала ко мне в руки после покупки Lexus demymu

Был установлен датчик уровня омывателя — врезался в проводку, добавил провод на приборную панель и поставил магнитный датчик с Aliexpress. Врезался в проводку Круиз-контроля, которого в этой машине не будет никогда.

Чтобы найти все провода и подключить датчик пришлось снимать разъем моторной косы и найти абсолютно всю электросхему с распиновкой разъёмов.

Дальше была попытка избавиться от звука цепи при запуске, но ничего не помогло. Прокладку натяжителя цепи обратно уже не ставил…

Перестала работать электрорегулировка зеркал. А дворники работали без реле через перемычку уже полтора года со дня покупки. Психанул и начал искать причину… и нашёл! Блок предохранителей под замену или под ремонт.

Теперь работает всё :)
Один раз после мойки заглючил правый задний концевик и на приборке начала мигать лампа открытой двери. Почистил, смазал и всё заработало, но какой цены стоило найти этот концевик — не описать. Снятые обшивки в багажнике, сиденье, откушенный какой-то провод от концевика багажника, в последствии чего при открытом багажнике перестала гореть лампа открытой двери, а я иногда ездил с открытым багажником.

После проверки колес на прочность, подвеска начала подстукивать. Плюс давно была согнута левая стойка, плюс подогнана запасная стойка от demymu . Сначала купил стойки стабилизатора и поменял — не помогло.

Купил внутренние рулевые тяги, но на всякий случай поехал на диагностику. Диагностика показала замену шаровой.

Пока ездил перед записью на СТО появился хруст при повороте руля, но слава Богу это оказалась та шаровая. Потом завелся петух в правом колесе — в этот момент у меня начал слетать внутренний пыльник и я грешил именно на него. Я не учитывал то, что в городе я проехал уже более 2000 км после замены коленвала и уже хорошенько гонял, бывало до 180 км/ч с оттормаживанием, бывало гонялся с Lexus, BMW F10 и Honda Legend.

На СТО заменили правую шаровую и хомуты на пыльниках, при этом добавив смазки в гранаты. Правая шаровая оказалась сука длинной.

Поменяли левую стойку и сделали развал. Сказали, что рассыпался опорный подшипник, подкинули с мусорки получше, который в последствии клацал при повороте. А после развала руль стал криво, ЗАШИБИСЬ ЧО?!

Но тем не менее стуки все пропали, особенно когда едешь по трассе, а петух в колесе был из-за перегретых тормозных дисков. Комфорта было достаточно, если не учитывать выгоревшую тонировку и хрипящую музыку с нерабочим сабом. Ещё меня дико напрягало, что крышка багажника закрывалась без ручки изнутри. Не беда — заказал ручку багажника с Hyundai. Был резьбовой заклёпочник и всё сделали, как с завода.

Далее было решено — надо тонировка и музыка. Затонировал машину в круг 15%, а лобовое сначала не хотел, потом затонировал 50%, а теперь думаю, что надо было и его 15% залепить.
Купил динамики, которые давно хотел — Pride Solo v2. Установка сложная, так как они не 6,5’’, а немного больше. В идеале заказать специальные проставки, но я доработал обычные подиумы из фанеры. Единственное, что их нужно было перевернуть, потому что обшивка и так не до конца закрывалась.
Через несколько дней была куплена магнитола, которую давно хотел — Pioneer MVH-X580BT.
Кроссовер, блютуз, нет помех… Всё, чего не хватало для чистой музыки.

Забегая наперёд, скажу. День установки магнитолы был последним днём мотора. Валила, как сатана, что машина, что музыка. Вечером приехав домой, я понял, что нельзя так громко слушать музыку постоянно, учитывая, что усилителя на середины нет, а саб реанимирован и играет наполовину своих 400Вт.

Вечером друг сел за руль, чтобы я спокойно мог выпить пивка. Когда я открыл пиво и попросил его нажать газ в пол, чтобы почувствовать машину, что-то сильно ударило и захрустело под капотом. Я на опыте не удивился, а человек за рулем полностью растерялся. Машина остановилась в Драйве с заглушенным мотором, мигающим правым поворотником и включенными фарами. Из-под капота валил дым и я попросил друга открыть капот. После открытия капота я увидел только масло на асфальте под двигателем и кучу дыма. «Хоть бы коробка», — подумал я. Тут друг говорит, что под машиной горит масло. Я быстро выдернул коробку в нейтраль и начал сам отталкивать от лужи масла машину. Друг с криком: «У тебя есть вода? Надо тушить! Горит коллектор!», — начал бегать вокруг машины. У меня было пиво, которое пригодилось. Оно пригодилось и после буксировки авто в гараж.
В общем, вывалило поддон.

Это случилось поздним вечером и утром я думал, а точнее надеялся, что это был сон.

Вечером с другом шутили про Ярика водителя и называли моего брата drekhaker, который тащил до гаража, Магдычем :)

Опыта эта машина мне конечно много подкинула. Она все 4 раза сломала двигатель по-разному. В первый раз она перестала ехать более 2000 об/мин, начала стучать и перестала держать холостой; после 8500 км пробега второй раз на трассе со скоростью 100 км/ч двигатель начал скрипеть, как будто виновник — подшипник натяжителя ремня, после чего мотор заглох со скрипами и стуками; через 5000 км третий раз я спокойно проехал 30-40 км, потому что стук был после 3000 об/мин, а я ехал 2000 об/мин; четвертый раз после пробега около 2800 км двигатель просто развалился.

Расстроился друг, который был за рулем; друг, который всегда со мной катается dlj13 и брат. Я тоже расстроился, но ничего страшного не произошло, могло быть и хуже.

Пока ничего не разбираю и не присматриваю движок. Но точно знаю, что это или замена на VQ30DE с Maxima А33, I30 или на VQ35DE без фазовращалок, если конечно найду информацию про совместимость коробки. Каждый ремонт к тюнингу ;)