Запуск двигателя. Не всё идеально

Тот случай, когда ты долго собираешься пойти в гараж что-то сделать с мотором, приходишь и вспоминаешь, что у тебя сзади ударен бампер, треск в салоне при 1200 об/мин и вообще дырка в пороге. *ляяя…

Вопреки состоянию мотора, сальники и резинки всё же необходимо менять. В кармане была сумма на две резинки и передний сальник — придётся один день на работе продержаться без обеда.
Резинки и прокладки поддона на моём моторе были абсолютно новыми, а так как задний сальник коленвала нужно было забрать со старого мотора (покупать дорогой новый сальник не хочется, если учитывать, что он у меня уже есть), то и остальные резинки поддона можно забрать.

В ход пошла разборка автомобиля. К счастью, все болты закручивал и смазывал я и конечно же всё очень легко разобралось. Но увы мотор был заклинивший и пришлось попотеть, чтобы расклинить молотком коленвал. Прям на яме удалось снять поддон, но тоже не просто — пришлось его ломать ломом, так как усилитель коренных бугелей согнуло наружу, что помешало снять поддон просто вниз. Поддон снят и нужные запчасти тоже сняты. Металлолом в сторону, сальник и поддон второго мотора на герметик и переезд мотора под капот.

Что касается сборки донорского двигателя — такое чувство, что в нём регулировали клапана. Потому что в красном герметике были крышка ГРМ, клапанные крышки и внешние бугеля распредвалов. Поддон и внутренняя крышка ГРМ не снимались, на поддоне вообще болты закисли. Ещё есть вариант, что менялись натяжители цепи, потому что они новые. Не суть, так как в остальном мотор очень хороший.
Всё собрал, как и всегда, по мануалу с динамоключём и своими знаниями тракторных моторов ;)
Клапанные крышки с новыми прокладками поставил свои, даже не снимая катушки, впуск с «тройником» и топливную рампу оставил свою, так как рампа и форсунки немного отличаются, для их установки надо форсунки чистить и покупать новые уплотнения. Немного другой обогрев дросселя (из-за второго термостата).
Пришлось попотеть, подумать и погнуть патрубки, чтобы поставить впуск.

Один винт большого поддона не затянул, потому что слизало резьбу в блоке. На этот случай существует восстановитель резьбы — в процессе сделаю.

Свадьба… в который раз. Когда мне говорили, что много вихрей на голове к свадьбе, такого я совсем не ожидал. Ничего сложного нет, просто много работы. Самое сложное было попасть в коробку, но с моим помощником это стало самой лёгкой задачей. Потому что кроме заклинившего коленвала (поршень попал между противовесом и блоком, блок лопнул), кроме сломанного болта в поддоне и кроме вытекшего масла из гидравлики нового крана, в этот день ничего сложного для нас не было. Даже учитывая, что гараж без электричества…

Из плюсов: амортизаторы капота от ВАЗа открывают его достаточно, чтобы вытащить мотор, не снимая капот. Не пришлось откручивать привода от ступиц — умудрился без снятия приводов всё сделать.
Из минусов: кран не залазил под машину — слишком низкая. Пришлось бегать с домкратом, плюс вывешивать коробку на подставке.

Вот так, чтобы вытащить свой и вставить второй двигатель, нужен всего лишь один день и помощник. Дальше каждый выходной сопровождался снегом или морозом -15, работа просто стала, да и на машине летняя резина стоит, а я не идиот ездить по таким дорогам на этих колесах. Поэтому и запуск немного затянулся. Но в один день я всё-таки позвал помощника и попросил его поприсутствовать.

Было принято решение покрутить двигатель без свечей. Поворот ключа, прокрутка двигателя. Свечи оказались в двигателе новыми и к тому же иридиевыми. Проверил зазор, поставил их обратно.

Вставил предохранитель бензонасоса и попытался запустить. Не получилось с первого раза, потому что ДПКВ сломало и я попробовал завести без него. Вообще не пойму — раньше без этого датчика он заводился. Прислонил старый датчик, попробовал запустить — всё заработало.

Первый пуск просто шикарен — мотор работает ровно, тихо, если не считая первых стуков цепочки… Но радость была недолгой — начали плавать обороты. Я подумал, что накосячил в вакуумной системе, хоть и сделал всё правильно, поэтому пошёл домой курить форумы. На следующий день пришёл и перепроверил вакуумную систему — всё же подключена правильно. Я исключил клапан экономайзера (заслонки впуска), потому что со временем выкручу из впуска его, но на работу это бы никак не повлияло. К тому же в двигателе появился какой-то слабый стук, который то появлялся, то пропадал.

Но в один момент стук появился резко и двигатель начал стучать, будто ушёл один из шатунных вкладышей. Уж кто-кто, но я этот стук знаю. Стук всегда был разным (четким, с разными звуками, глухой, звонкий), но был с постоянной частотой и сопровождался плавающими оборотами, что мне очень не нравилось.

В интернете на американских форумах и Ютубе возможная причина такого engine knock — свечи зажигания, натяжители цепи, гайка в цилиндре, датчик детонации, шатун и распредвал. Появляется такой стук на пробеге около 90 тыс миль, но большинство людей просто меняли мотор не найдя причину. Не зря тут стояли новые натяжители и свечи. Не зря тут был красный герметик…

Эмоции просто зашкаливают. И счастье от запуска после проделанного труда (прыгал по всему гаражу) и крики с фразой «продать тебя нах**» после появления стука (прыгал по всему гаражу). Думаю, что это надо пережить и обязательно найти причину и разобраться ;)

PS Может кто-то завидует, что у меня такая машина, кому-то наоборот надоели постоянные поломки (мне, например), кто-то против написания в блоге машины таких вещей. Я считаю, что это должно быть описано ;)
Плюс в копилку опыта — смотрите не только на хон в цилиндрах и на чистоту мотора при его покупке. Обращайте внимание на новые запчасти

Не хочу уже ковыряться. Хочу ездить
To be continued!