Впечатления от работы АКПП Hyundai Elantra AD

Решил описать свои ощущения от АКПП (6 ступка, гидравлическая) на Hyundai Elantra AD

Не судите строго – первая машина в жизни с АКПП. :)

Всю жизнь катался на механике на разных авто.
Не могу сказать, что меня это как то сдерживало или утомляло.
Нет. Единственное, в тянучках Киева было просто невыносимо.
Последней каплей стала поездка на рабочем VW Crafter когда я просто замахался ворочать «мешалкой» по заторам
И вот… вот она – автоматическая трансмиссия!
Современнная, уже не 4-х и не 5-ти а аж 6-ти ступенчататая.
Именно с таким дроблением передаточного диапазона трансмисии, АКПП позволяет выходить на новый уровень расхода топлива и максимально эффективного использования возможностей двигателя.

Вещи, которые меня удивили в трансмиссии Элантры:

1. Невероятно низкий рабочий диапазон оборотов двигателя.
Если ехать не спеша по городу (просто спокойно) – то обороты держатся в диапазоне от 1100 до 1900 об / мин. Машина способна ехать по прямой 60-70 км/ч, держа 1500 об/мин по тахометру (а бывает ещё меньше вплоть до 1300 об/мин) – проверял многократно. Как это возможно, я не понимаю? На механике у меня бы уже давно детонировал движок от низких оборотов. А тут – по барабану.

2. Пробовал раскочегарить – на 100 км/ч по трассе – держит 2000 об/мин.
Подозреваю, что это была 5-я передача. Т.е, на 130 км/ч будут примерно те же обороты.

3. Поведение на снегу.
Паркуясь во дворе на свежем снегу и наезжая на снежные наносы, неожиданно обнаружил, что АКПП очень аккуратно «подгребает», не допуская пробуксовки ведущих колёс. Опять же – на механике сложновато так балансировать.

4. Топливная эффективность – как я и писал ранее в бортовом журнале – расход в пустом городе в среднем 6,8-7,1 л. С пробками по снежной каше – 7,3 л.
Как по мне – это невероятно!

5. Вытормаживание трансмиссией – АКПП умеет «перебирать» передачи на убывание от большей к меньшей в случае отсутствия газа.

6. АКПП «понимает» не просто уровень газа, но и интенсивность нажатия на педаль.
Т.е. если наваливать медленно, то и разгоняться она тоже будет медленно.

7. Интересный разгон: при трогании с места выявил, что 1-я и 2-я передачи как бы разгонные.
Машинка стремится как можно скорее подобраться к 3-й и 4-й передаче и уже далее не так охотно с них слазит.
Вообще – алгоритм загадочный – АКПП всячески стремится переключиться на повышенные передачи.

8. Слышал, что есть блокировка гидромуфты.
На марше трансмиссия блокируется, превращаясь в механику, реализуя жёсткую связь двигателя с колёсами. На практике не проверял. Вроде бы, как данный эффект проявляется на трассе на высоких скоростях.

9. Из нехорошего: если прислушаться, то на разгоне в салоне прослушивается работа гидравлики на 1-й и 2-й передачах. Но это не критично.

10. При холодном старте зимой лучше проехаться немного (по паркингу, двору, выезду) очень медленно (4-5 км/ч) на 1-й передаче, чтобы разогнать масло по гидросистеме.

11. Пару раз заметил, что при холодном старте, при разгоне АКПП даёт толчёк при переходе с 1-й на 2-ю скорость.
Если немного «прогнать» масло перед выездом на дорогу – то такого не будет.
Не знаю – это косяк или нет?

Для того, чтобы было понятнее, оговорюсь, что езжу я очень аккуратно и степенно.
Если пробок мало или траффик небольшой – то тормозами почти не пользуюсь. Как? Элементарно – вытормаживаюсь трансмиссией. Отпускаем газ – подачи топлива нет. Всё просто.
С одной стороны – мой стиль выглядит, примерно как «тошнилово», но в городе в конечном итоге я не отстаю от потока, всё равно – на светофорах встречаюсь с теми, кто меня обогнал.
То на то и выходит.