"ТО" после покупки — кратко.

Здесь кратко подведу итог о том, что пришлось "обслужить" перед тем как я начал эксплуатировать свой Гольф.
Я уже писал, что во время покупки и потом в дороге домой у меня были вопросы по работе мотора. Не дымил, не троил, не расходовал масло, и расход топлива не завышен. но — немного подстукивал в р-не 1 цилиндра с частотой в 2 раза ниже оборотов по тахо, цокотели два или три гидрика, и в дороге от Стрия до Киева где-то за Житомиром пару раз моргала лампа давления масла. Останавливался, проверял, масло на месте и после зарядки "рестарта" опять ехал норм. А ещё было масло в свечных колодцах и весь впуск в масляном говне.

Короче, моё "ТО" после покупки выглядит примерно так:
— топливный фильтр Misfat
— масляный фильтр Purflux
— воздушный фильтр Purflux
— салонный фильтр JC
— резинки всех стеклоочистителей
— батарейки в ключах и новый корпус для "рабочего" ключа (запасной не затёрт)
— свечи зажигания Champion
— ВКГ маслоотделитель Febi
— новый шланг маслоотделителя (с шатным подогревом)
— мембрана трубки ВКГ в корпусе воздушного фильтра
— газовые упоры багажника Stabilus
— новая антенна на крышу
— новый держатель (резинка) крышки бензобака
— новая крышка маслозаливной горловины с клапаном 030103485AE
— прокладки форсунок, ДЗ (верх+низ), впускн. коллектора, системы охлаждения (от помпы и до термостата и радиатора), выпускной системы (после кат.), маслозаборника и маслонасоса
— антифриз G12+ Hepu
----------------------
— поршни с кольцами стандарт MAHLE
— шатунные вкладыши MAHLE
— новые болты шатунов
— новые болты ГБЦ и прокладка ГБЦ
— новый болт шкива коленвала
— сальники клапанов Elring
— комплект ГРМ от Continental (все ролики и 2 ремня)
— водяная помпа Dolz
— новый масляный насос VAG
— клапанная крышка с распредвалами и шестернями с мотора CGGB (муха не сидела) + Elring AFD 2018
— сальники распредвалов
— основной радиатор охлаждения Nissens
— обводной ролик и ролик натяжителя приводного ремня
----------------------
отмыто и начищено:
— поддон
— маслозаборная трубка
— клапаны и ГБЦ
— впускной коллектор
— гидрокомпенсаторы с толкателями (димексид, керосин, чистое масло всё с прогревами и "прокачиванием")
— датчик давления
— дроссельная заслонка
— крышка клапанов с распредвалами и шестернями
— форсунки (кавитац. стенд)
— полностью перебран и смазан стартер
— оба вентилятора системы охлаждения
— трубка ВКГ в корпусе воздушного фильтра
+++
— заглушил систему EGR (1 заглушка между ГБЦ и клапаном, 2 заглушка вместо трубки на клапане и 3 заглушка на ДЗ). клапан остался, трубку не ставил назад, ошибки нет.

В итоге мотор работает идеально — никакого "дизеления", стука или свиста. Результат очень сильно порадовал.
Внутрь мотора за 244ткм никто до меня не залезал. Замеры ЦПГ, КВ, РВ — в допусках с запасом. Подвеска и тормоза в норме, но ТЖ заменю. Кондиционер работает ))
Самое сложное в этом оказалось открутить 2 болтика поддона возле КПП.
Дальше возможно распишу отдельно "интересные" наблюдения или непонятные для меня моменты.