Инвертор

Закончилась наконец эпопея с установкой штатного инвертора. Хочу сказать спасибо всем, кто отвечал на мои дурацкие вопросы и подсказывал. Итак, начнем.

Предистория
В качестве опций "конструктора" концерна VAG под названием Volkswagen Passat может быть заказан штатный инвертор. По простому это розетка на 220 В в ногах задних пассажиров, вместо "отстойного" прикуривателя на 12 В. Конечно чайник там не вскипятишь, но с ноутбуком посидеть в дороге можно. Ну и планшет позаряжать. В итоге проштудировав огромное количество ресурсов интернета о том, как устанавливать инвертор, я потихоньку стал собирать комплектик деталей, которые понадобятся для этой затеи.

Дано:
Предохранитель 30 А — N 017 131 25
Провод для сигнала с генератора — 000 979 025 E
Панель для крепления инвертора — 3C0 907 815
Винты для крепления инвертора — N 106 603 01
Накладка на розетку инвертора — 3C0 919 565 C
Скоба для зажима разъема инвертора с панелью — 3C0 919 326
Трехпиновый разъем для проводов идущих к инвертору — 1J0 972 753
Инвертор — 3C0 907 155 C

Задача:
Установить этот самый инвертор.

Решение №1
В один из солнечных весенних дней, затарившись всем этим добром и, присев на заднее сиденье моего автомобиля, я начал разбирать панель в ногах задних пассажиров.

В итоге освободив накладку панели от воздуховодов, проводов и заглушек видим следующую картину.

То есть, как мы видим установить инвертор в штатную панель не вариант. Ну в принципе можно, но тогда надо вырезать в пластике место, под накладку инвертора, вокруг прикуривателя. Как мы видим на этой накладке сам прикуриватель впаян в накладку. Смотрим каталожный номер этой накладки.

Окей. Расстроенные собираем все обратно и идем домой.

Решение №2
Пытаемся пробить каталожный номер нужной нам накладки и узнаем, что даже оригинальная накладка не бьется. Несмотря на наличие стикера VAG на ее оборотной стороне. Значит лезем в ETKA, где на схеме находим наконец нужную именно для нашего автомобиля деталь. Вот она:

Рамка центрального тоннеля для автомобилей с инвертором — 3AA 864 376 A1QB

После того как рамка пришла. Я довольный (ну сейчас уж точно установлю этот инвертор) выбираю выходной день. Прихожу в машину. Разбираю заднюю панель. Сравниваю со старой.

Все гуд! Собираем панель дальше. В собранном виде вообще ништяк!

Теперь вставляем, как указано в инструкции провод 000 979 025 E в 3-е гнездо нового разъема. Старые провода в 1-й (коричневый) и 2-й (коричневый с черным) соответственно. Получилась вот такая штука!

Вроде ОК. Теперь смотрим инструкцию… Эээ… Цитата: "для установки розетки требуется еще один провод (сигнал с генератора) его можно найти в блоке управления электроникой бортовой сети". Как бы это помягче сказать…

Понимаете, человек, который не очень хорошо разбирается в VAG-ах может незнать, где расположен этот самый блок. В итоге, матерясь на скорость мобильного интернета пытаемся найти где-же этот самый блок расположен. Не найдя нормального ответа грустный иду домой.

Решение №3
Благо есть на свете люди, которые тоже занимались подобной фигней установкой. Поэтому спросив у нескольких людей где-же находится этот самый блок узнаем, что находится он под рулевой колонкой! Таким образом для установки инвертора необходимо снять центральный тоннель! Об этом в инструкциях конечно скромно умалчивают. С чего бы это?

Окей. Если блок находится под рулевой колонкой… А длина провода 000 979 025 E составляет ну от силы 40 см… Ммм… То есть для завершения установки мне еще нужен провод сечением где-то 0,5 мм. Ну конечно… Я всегда вожу с собой моточек проводков… А еще электродрель… И мешок цемента… Ну мало ли, для установки инвертора надо.

ОК. Идем на авторынок и покупаем этот провод. Разбираем центральный тоннель и панель под рулевой колонкой. Находим наш блок и нужный нам разъем (С): 3-й слева (1-й справа). У меня он желтый, остальные два белых.

Теперь смотрим на схему нумерации проводов, предоставленную нам добрыми людьми (APR-Ufa).

Нам нужно 32-е гнездо. Вытаскиваем провод и… О чудо! Он, как и говорится в инструкции, бело-желтый и мы наконец можем с ним сделать скрутку!

Соединяем этот провод с проводом 3-го гнезда разъема для инвертора. Провод я проложил под обшивкой пола, предварительно обмотав его шумоизоляционной лентой. У меня ушло где-то полтора метра провода, чтобы он нормально лежал, а не был "внатяг".

Собираем все обратно. Теперь открываем книгу, по ремонту. В ней находим нужный нам предохранитель. Поскольку ток, который течет через инвертор обладаем силой 30А, вместо 20А для прикуривателя. В инструкции сказано, что предохранитель номер 22, номинал 20А. Окей. Меняем его на 30A.

Теперь вставляем, к примеру, штекер ноутбука в инвертор. Заводим автомобиль… Идет зарядка! В этот момент ты чуть не плачешь от радости, что это наконец закончилось.

Наконец довольный идешь домой и радуешься очередному ништяку, в своем автомобиле… Черт, люблю я эту машину!

Итого:
Предохранитель 30 А — N 017 131 25 — 10 грн
Провод для сигнала с генератора — 000 979 025 E — 155 грн
Панель для крепления инвертора — 3C0 907 815 — 263 грн
Винты для крепления инвертора — N 106 603 01 — 4 шт/8грн
Накладка на розетку инвертора — 3C0 919 565 C — 149 грн
Скоба для зажима разъема инвертора с панелью — 3C0 919 326 — 38 грн
Трехниповый разъем для проводов идущих к инвертору — 1J0 972 753 — 55 грн
Инвертор — 3C0 907 155 C — 750 грн
Рамка центрального тоннеля для установки инвертора — 3AA 864 376 A1QB — 437 грн