Год знакомства

Предисловие

Для меня автомобиль это не просто кусок железа. С каждым моим автомобилем у меня связан какой-то период жизни, какие-то события и переживания. Я могу спокойно относиться к i30 или к обычному Passat, но не к CC. С ним все по другому. Каждый раз подходя к нему, я испытываю такое чувство… Как будто, внутри загорается какая-то искра… Как будто все проблемы отошли на второй план… Такое волнение что-ли… Это чувство называется…

Эйфория

Черт побери! Я еще не расстался с этим автомобилем, а я уже понимаю, как я буду скучать по нему! Когда-нибудь я буду вспоминать, как было круто ездить на CC. Хотя я понимаю, что она жесткая, что она очень низкая, но… Глядя на нее… На эти линии… Ребра… Я готов ей все простить… Это как с женщинами. Она тебе нравится и ты готов ей простить любой каприз.

Отчет

11 октября 2016 года исполнился ровно год с того момента, как я владею Volkswagen CC Euphoria. На эту дату пробег автомобиля составил 16457 км. И как обычно, после каждого года эксплуатации я публикую свое мнение об автомобиле. Традиционно постараюсь сделать отзыв максимально непредвзятым и объективным. Хотя как это возможно с такой красоткой?

Не будем изменять традициям и начнем "разбор полетов" именно с недостатков. Сразу оговорюсь, что прежде чем читать этот раздел, советую прочитать такой же отчет, посвященный B7. Машины очень и очень похожи, поэтому некоторые особенности присущи как B7, так и CC. В этом отчете, я акцентировал внимание на достоинствах и недостатках именно CC.

Недостатки

1. Мало мест для вещей
За время эксплуатации B7, я привык к тому, что карманы в дверях очень большие и туда можно положить небольшую сумку. Например я туда клал барсетку. Однако, когда я пересел в CC, первое разочарование было именно в том, что она туда не вмещается. Отделения в дверях CC скорее декоративные и предназначены для тряпок. Поначалу я даже пытался купить другую барсетку, но количество вещей которые я таскаю с собой достаточно большое. И распихать это все по карманам нереально. Поэтому пришлось занять нишу в подлокотнике. Сейчас я уже привык, но поначалу менять привычку было мучительно сложно.

2. Датчик дождя
До этого у меня никогда не было автомобиля с датчиком дождя. Поэтому как он должен работать я не знаю. У меня же сложилось впечатление, что в CC, датчик дождя живет какой-то своей жизнью. Потому что за год эксплуатации, я так и не смог понять алгоритм по которому он работает. В итоге, если на B7 я был уверен, что промежуток между взмахами дворников всегда одинаков (поскольку нет датчика) и я могу его подстраивать под себя, передвигая рычажок. То в CC, вы регулируете чувствительность этого датчика. А поскольку понять, когда именно сработают дворники не представляется возможным, то иногда это превращается в "увлекательную игру" на дороге. Хотя стоит признать, что при попадании большого количества воды на стекло, датчик срабатывает мгновенно и сразу очищает его.

3. Подвеска
Те, кто следит за бортовым журналом моего автомобиля знают, что этот недостаток я уже давно устранил универсальным способом (H&R + Koni). Однако, если мы говорим о стоковом CC, то следует признать, что B7, изначально расчитанный на европейские дороги, значительно лучше рулится и едет. Вероятно это связано с тем, что CC практически без модификаций поставляется и на рынок США. Также следует учесть, что на CC я пересаживался с заниженного B7, на котором как раз уже стояла связка H&R + Koni. Поэтому можно легко представить тот шок, который я испытал впервые повернув руль CC: "Боже, да она не умеет ездить! Будем учить…"

4. Старт-стоп
Честно говоря, изначально я думал записать эту систему в достоинства CC. Каждый по разному к ней относится. Те, у кого она есть, хотят ее "выпилить", а те у кого ее нет хотят поставить. Что ни говори, а приятно останавливаться на светофоре в полной тишине. Однако эта при -18 эта система принесла мне неприятный сюрприз в виде надписи на приборной панели: "Ошибка системы старт-стоп. Запустите двигатель вручную". Произошло это после ночи стоянки на морозе. Хотя -18 врядли считается большим морозом. Пусть и за прошедшую зиму это была минимальная температура в Харькове. Утром автомобиль нормально завелся только с 3-го раза и ПОСЛЕ отключения системы старт-стоп. До этого он моментально глох после запуска. Теперь зимой я, как и все, у кого эта система есть, сначала наживаю кнопку выключения старт-стоп, а после пытаюсь завестись. Других проблем с заводом зимой не было.

5. Безрамные стекла
На самом деле это скорее не недостаток, а особенность всех автомобилей с безрамными стеклами. Стекло примерзает к уплотнителю на морозе, однако примерзает оно не сверху, а снизу. Поэтому зимой, на мойке, я всегда прошу опустить все стекла полностью вниз, протереть уплотнители насухо, смазать их силиконом, после чего поднять стекла и полностью вытереть их. В особо запущенных случаях держите с собой ненужную пластиковую карту. Вставляете ее между стеклом и уплотнителем и проводите ей по всей длине стекла. После чего спокойно открывайте дверь.

6. Хром
Этот недостаток присущ также и B7, однако там он за год не успел сильно проявиться. CC же зацвел "бурным цветом" уже после полугода эксплуатации автомобиля. Ранее я уже писал, что при бронировке фар я также забронировал весь хром. После чего проблема исчезла на 99%. Однако эту операцию нужно делать ДО появления узоров и точек на хроме. У меня таких точек оказалось совсем немного, поэтому хром удалось спасти.

Достоинства

1. Внешний вид
За время эксплуатации я ни разу не встречал человека, который остался бы равнодушным к этой машине. Она нравится всем. Причем, как мне кажется, обычный CC он скорее более элегантный, в то время как R-Line — умеренно спортивный. А как она смотрится в белом цвете! Очень благородный цвет для CC.

2. Парктроник
До этого у меня не было машины с парктроником. Только сейчас я понимаю насколько это крутая штука. В принципе, я вроде не блондинка и всегда парковался аккуратно. Однако с парктроником это можно делать в разы удобнее и главное точнее.

3. Круиз-контроль
Еще одна система, которой не было в B7. Честно говоря несмотря на ее наличие по прежнему считаю, нет ничего эффективнее моей правой ноги. Пользуюсь ей нечасто. Скорее когда вспоминаю о её существовании. Работает корректно, нареканий особых нет. Одним словом приятно, что она есть.

4. Безрамные стекла
Одна из самых "сексуальных фишек" CC. Это невероятно приятное чувство, когда закрываешь дверь с опущенным стеклом. Чувство легкости. Теперь обычные машины с полноценными рамками в дверях кажутся "не такими". Честно, хожу вокруг да около A6, все нравится, но эти двери… Что это за двери? Может поэтому многие после CC пересаживаются на A5 или A7? А помните, я писал, что в B7 задние стекла не до конца опускаются? Так вот в CC они полностью опускаются в дверь! И задним пассажирам это очень нравится. Конечно если бы еще окошки возле стойки тоже опускались. Но такого нет даже в BMW 6 Gran Coupe…

5. Датчик света
По сравнению с датчиком дождя, датчик света работает без каких-либо нареканий. Очень удобная штука. Один раз поставил выключатель в положение "Авто" и забыл.

6. Характер
Здесь имеются ввиду скорее ездовые качества после установки нормальной подвески. Помните как Давидыч рассказывал как должна вести себя машина? Повернул руль, она сразу должна реагировать! Правда в этот момент он еще произносил: "Сюда с…ка!" Так вот после установки пружин и амортизаторов появился вот этот эффект рывка. Машина готова к смене траектории в любой момент, без раскачиваний и задержек. Да жестко, но… Ты посмотри на нее! Разве ты ей не готов этого простить?

7. Отношение на дороге
Конечно это не катанный в хлам Touareg, но тем не менее и эту машину на дороге уважают. Это уже не "пенсионерский" Passat, поэтому молодой человек за рулем этого автомобиля воспринимается совершенно нормально. Но как же меня бесят эти .ляндинки за рулем этой машины. Но ничего не поделаешь, даже за рулем M4 их можно встретить.

8. Редкость
В предыдущих записях уже неоднократно упоминал, что у нас в городе всего две таких машины в R-Line обвесе. И обе белые. И это делает CC R-Line уникальной машиной. Обычных CC тоже не так много по городу, но в R-Line это вообще редкость. И это очень льстит тебе как владельцу. Причем мне нравится особенность R-Line пакета в том, что он кардинально меняет внешний вид автомобиля спереди. Это бросается в глаза очень ярко, в то время как допустим отличить A6 от A6 S-Line, могут далеко не все.

Расчеты

Как и принято в подобных отчетах в конце идут наблюдения за сердцем автомобиля — его двигателем. Итак, в данном автомобиле установлен двигатель 2.0 TDI мощностью 170 л.с. (маркировка CLLA). Никаких отличий от двигателя, установленного в B7, кроме большей мощности и крутящего момента я не обнаружил. Отменная тяговитось и эластичность. По сравнению с B7 к ним также добавился более быстрый разгон (8,6 с до 100 км/ч, против 9,8 по паспортам). Однако я не гонщик и не проверял чифры разгона. Также впервые для себя я не проверял максимальную скорость.

Неожиданно исчезло из продажи моторное масло, которое я использовал на всех предыдущих автомобилях — Shell Helix Ultra Extra 5W-30. Поначалу стал искать хороший аналог, читать тесты моторных масел… И вдруг понял, зачем вые… и просто посмотрел, что рекомендуют на заводе. Собственно говоря выбор очевиден — Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL. Разницы с Shell не почувствовал, от слова "совсем". Угар есть, только если давать вольности педали газа. От ТО до ТО никогда не доливал масла. Опять же, все связано с манерой езды.

Как и прежде обслуживание автомобиля я осуществляю НЕ у официального дилера каждые 7500 км. Зимой температура опускалась до -18 градусов. Никаких проблем с заводом автомобиля я не испытывал (даже после недельного простоя). Никаких присадок в топливо я не лью! Заправляюсь ТОЛЬКО на ОККО дизелем Pulls. Всегда! О чем, как и в случае с Hyundai i30 и Volkswagen Passat B7, свидетельствует пачка чеков, накопившаяся за год.

Для учета своих расходов я все также использую специальный сервис, который имеет клиент под Android. Итак, рассмотрим цифры за период 09.10.2015 — 11.10.2016 (период включает 09.10.2015, т.к. страховка была сделана в автосалоне до получения ключей от автомобиля).

Расход топлива:
Минимальный — 5,1 л/100км
Средний — 5,8 л/100км
Б/К — 5,5 л/100км
Максимальный — 6,7 л/100км

Пробег:
Средний пробег за год — 16349 км
Средний пробег за месяц — 1350 км
Средний пробег за день — 45 км

Если вы заглянете в отчет по B7, вы увидите, что годовой пробег значительно уменьшился, а минимальный расход составляет 5,1 л/100км. Это связано с тем, что для путешествий по Украине я стал предпочитать поезд. Ты не мучаешь ни себя, ни машину. Да и вообще приятно в дороге почитать книжку, поваляться на полочке купе. То есть автомобиль стал эксплуатироваться по большей части в городе. Лишь изредка совершая поездки по харьковской области.

Общие затраты на автомобиль (тюнинг + ремонт/мойки/топливо и т.д.):
Итого — 186771,22 грн
Стоимость 1 км пробега — 11,42 грн

Эксплуатационные затраты (ремонт/мойки/топливо и т.д.):
Итого — 39219,22 грн
Стоимость 1 км пробега — 2,40 грн

Все затраты на автомобиль, как обычно, можно отследить по бортовому журналу.

Интересен график, построенный без учета тюнинга и дополнительного оборудования. То есть чисто эксплуатационные затраты. Как мы видим, стоимость владения этим автомобилем в год составляет около 1570 долларов (при курсе 25 грн за 1 доллар) или около 130 долларов в месяц. Я считаю, что для такого автомобиля это очень приемлемые цены.

Меня многие спрашивают, мол не жалко ли мне столько денег вливать в эту машину, которая рано или поздно устареет? Конечно жалко! И рано или поздно приходят мысли про A5, A6… Но с другой стороны я не трачу заоблачные суммы в месяц на содержание этого автомобиля. На самом деле установка всех "ништяков" осуществляется согласно финансовому плану. А не так, что я получил зарплату и всю ее отдал на установку R-Line обвеса. Точно также как вы выплачиваете кредит небольшими суммами, я коплю на очередной "ништяк". И как только нужная сумма набралась — устанавливаю.

Затраты на топливо:
Потрачено за указанный период — 18982,22 грн
Затраты на 1 км пробега в этот период — 1,16 грн
Средняя цена за 1 литр дизельного топлива в этот период — 19,00 грн

Размышления

Последнее, что у меня часто спрашивают это: "Жалею ли я об Audi?" Ну как вам сказать. И да и нет. С одной стороны да, мне очень хочется сесть за руль "четырех колец". Но с другой, когда я сажусь в салон A5 или A6, я не понимаю за что я должен заплатить столько денег. Комбинированный салон кожа с алькантарой? Так и у меня в CC салон кожа и алькантара. Адаптивный би-ксенон? Так и в CC адаптивный би-ксенон. Скошенный, спортивный руль S-Line? Так и в CC скошенный, спортивный руль R-Line. И таких агрументов набирется очень и очень много.

После таких ответов менеджеры в автосалоне теряются и предлагают тест-драйв. Наверное я должен почувствовать на себе аромат нового автомобиля, который по словам этих же менеджеров "держится до 5 лет"? Так и у меня в CC пахнет новым автомобилем. Или может я замечу как замечательно рулится эта A5? Чувак, да я потом еще 1000 евро должен буду в нее вложить, чтобы она нормально рулиться начала. В общем как и все, кто владеет Volkswagen Passat или CC, я не знаю на какой автомобиль я бы мог пересесть. Для меня CC — идеальный. И я уже представляю, как я буду по нему скучать…

Вот и все, что хотел вам рассказать. Все, что я отметил себе в записной книжке. Всем спасибо за внимание! Огромной вам удачи и до встречи в следующих записях в бортовике!

PS: Следующий автомобиль будет ТОЛЬКО дизельным!