Два года знакомства

Да уж. Нечасто я сажусь писать годовой отчет об эксплуатации автомобиля во второй раз. К большинству предыдущих машин интерес рано или поздно пропадал ко второму году владения. Однако с этой машиной все по другому. Она умеет дарить эмоции. Ты любуешься ей на парковке. Ты кайфуешь за рулем, несмотря на зубодробительную подвеску. Тебе нравится, когда полиция тебя останавливает, просто для того чтобы спросить американец это или европеец. И что это за комплектация с красными ремнями. Ты ловишь взгляды других водителей, которые на светофоре поднимают большой палец вверх. И в этот момент тебя охватывает такое всепоглощающее чувство счастья и восторга. Это чувство называется…

Эйфория
11 октября 2017 года исполнилось ровно два года как я владею автомобилем Volkswagen CC Euphoria. С момента предыдущего отчета многое изменилось в отношении к этому автомобилю. А все потому что в моей жизни появилась вторая машина.

Нет-нет, я по прежнему без ума от этой тачки. Все дело в том, что компания в которой я работаю, открыла второй офис. Этот офис расположен в пешей доступности от работы моей девушки. И поэтому необходимость езды на 2-х автомобилях одновременно значительно упала. К тому же казус с зимней резиной, который произошел прошлой зимой, оставил машину без движения на целых полгода.

Поэтому на данный момент Volkswagen CC превратился скорее в автомобиль выходного дня. С чем кстати, он отлично справляется. Дарит эмоции, его приятно тюнинговать, с ним можно устроить фотосет, одним словом, просто кайфовать. И в подтверждение моих слов, говорит пробег, который за прошедший год увеличился до 21396 км.

Отчет

Тем не менее, как бы я не относился к этой машине, в конце концов — это просто "железяка". У которой к тому же появился "соперник". Да-да, многие говорят, что отзыв к такому автомобилю априори не может быть непредвзятым. И предыдущий отчет все равно не был полностью объективным. Что ж, в этот раз мне есть с чем сравнить, и поэтому я не буду делать скидок CC.

Однако сразу скажу, что абсолютно все рассказывать я не буду, просто чтобы не повторять описание всех тех недостатков, о которых я упомянул в первом отчете, а также отчете о B7. Для Focus будет свой отдельный отчет, где я более подробно расскажу о его преимуществах перед CC. Итак, поехали…

Недостатки

1. Легкий руль
После полугодового перерыва в эксплуатации CC, я привык к рулю Focus. Он тяжелее, чем на CC, но мне это нравится намного больше, нежели "пустой" руль Volkswagen. Да, я знаю, что можно прошить параметрию от RS3 и прочее, но мы рассматриваем стандартные настройки. И азарта в управлении Ford гораздо больше, чем в CC. Хотя с другой стороны на парковке легкий руль несомненно удобнее.

2. Тугая педаль сцепления
А вот с педалью сцепления ситуация в точности противоположная. На Ford она значительно более легкая. Вообще не чувствуется как ты ее выжимаешь. И после того, как привыкнешь к легкой педали, ты садишься в CC, выжимаешь сцепление и… Честно, вот первое ощущение, что ты сел в "старую машину", в которой это самое сцепление неисправно.

3. Нихрена не видно в зеркале заднего вида
Зеркало заднего вида в СС дает намного меньше информации, чем такое же в Focus. Скорее всего это проблема не самого зеркала, а формы кузова и стоек. Что вы хотели от "почти купе"?

4. Звукоизоляция двигателя
Согласен, что сравнивать автомобиль с бензиновым двигателем и дизельным не совсем корректно. С другой стороны, Focus стоит почти в 3 раза дешевле, чем CC. Поэтому Volkswagen априори должен быть лучше звукоизолирован. Хотя по сравнению с той же 2-х литровой дизельной BMW X3 E86, на которой недавно довелось поездить пассажиром, двигатель CC просто мило шепчет.

5. Вес
Это скорее не недостаток, а особенность. Просто после более легкого Focus, Volkswagen ощущается тяжелой машиной. Таким крейсером. Когда ты давишь на газ, чувствуется что двигатель тянет тяжелую машину. Нет, конечно я утрирую и 210 л.с. на Revo Stage 1 чувствуются. Обгон фуры на трассе — плевое дело. Просто ощущения от того как весело двигатель Focus закидывает стрелку тахометра вверх гораздо приятнее.

Достоинства

1. Внешний вид
Не перестаю получать кайф от внешнего вида автомобиля. Это именно та машина, на которую хочется смотреть. Которая не оставляет равнодушными других людей. Образ автомобиля подчеркивают отдельные детали и штрихи, вроде "ребер" на дверях или буква R, на решетке радиатора. Одним словом — нравится.

2. Отличный вариант машины для души
Если нужна машина выходного дня или автомобиль, в котором приятно что-то сделать своими руками — это идеальный вариант. Можно до бесконечности ставить новые "ништяки", играться с цветом кузова, колесными дисками. Время проведенное с этим автомобилем будет приносить удовольствие тому "маленькому мальчику", который живет в каждом мужчине.

3. Уважение на дороге
Это именно то, что сразу чувствуется, когда ты пересаживаешься в Focus. Когда ты едешь на CC, тебе не будут мигать фарами сзади. А машины, которым ты уступил дорогу, включают аварийку, говоря: "Спасибо". Да, к сожалению, машина по прежнему имеет значение в нашей стране.

4. Надежность
Да, я понимаю, что судить о надежности автомобиля, который большую часть времени стоит на месте нельзя. С другой стороны машина должна ездить. Движение — это жизнь. И долгий простой также вреден автомобилю как и большие пробеги. Тем не менее после стоянки длиной в 6 месяцев (с октября по апрель) автомобиль завелся с первого раза. Аккумулятор в полном порядке. Давление в шинах понизилось всего на 0.2 атмосферы. Естественно после такого простоя я сделал полное ТО автомобилю, после чего спокойно продолжил ездить.

Расчеты

Ну и по традиции, закончим годовой отчет цифрами. Еще раз напомню, что в автомобиле установлен двигатель 2.0 TDI мощностью 170 л.с. (маркировка CLLA), который я "чипанул" до 210 л.с. с помощью прошивки Revo Stage 1. Хотя зачем я так и не понял, поскольку езжу в стиле "пенсионер", да и то по выходным. Хотя ощущать запас тяги под правой ногой всегда приятно. Сама чиповка естественно немного увеличила расход топлива, что как бы очевидно, поскольку из ниоткуда не могут появиться дополнительные 40 л.с. и 80 н.м.

Как и в прошлом году я лью Castrol Edge Titanium FST 5W-30 LL. От ТО до ТО никогда не доливал масло, что связано с манерой езды. Да и не езжу уже толком. Там просто нечему угорать. Намотав за год 5000 км с момента предыдущего отчета я менял масло дважды не по пробегу, а по времени (то есть раз в 6 месяцев).

Обслуживаю автомобиль я все также НЕ у официального дилера. Этой зимой машина не эксплуатировалась, а поэтому, удивить "заводом с первого раза" при низких температурах я не могу. Хотя после зимовки, машина легко завелась с первого раза. Никаких присадок в топливо я не лью! Заправляюсь ТОЛЬКО на ОККО дизелем Pulls. Всегда! Как обычно прилагаю фото пачки чеков.

Ну и для учета своих расходов я все также использую специальный сервис, который имеет клиент под Android. Итак, рассмотрим цифры за период 11.10.2016 — 11.10.2017.

Расход топлива:
Минимальный — 5,2 л/100км
Средний — 5,6 л/100км
Б/К — 5,4 л/100км
Максимальный — 6,2 л/100км

Пробег:
Средний пробег за год — 4854 км
Средний пробег за месяц — 390 км
Средний пробег за день — 13 км

На графике очень хорошо виден период, когда автомобиль стоял "без движения". Да и в целом месячный пробег тоже довольно низкий, что связано с причинами описанными выше.

Общие затраты на автомобиль (тюнинг + ремонт/мойки/топливо и т.д.):
Итого — 127625,09 грн
Стоимость 1 км пробега — 26,29 грн

А вот затраты на "ништяки" для автомобиля по прежнему высокие. Интерес к автомобилю не угасает, и поэтому "доработки" влияют на стоимость эксплуатации. Хотя, если посмотреть на график, без этих самых "доработок", то общие затраты упали приблизительно в два раза по сравнению с прошлым годом.

Эксплуатационные затраты (ремонт/мойки/топливо и т.д.):
Итого — 19577,09 грн
Стоимость 1 км пробега — 4,03 грн

Все затраты на автомобиль, как обычно, можно отследить по бортовому журналу.

Затраты на топливо:
Потрачено за указанный период — 5555,19 грн
Затраты на 1 км пробега в этот период — 1,14 грн
Средняя цена за 1 литр дизельного топлива в этот период — 22,60 грн

Размышления

Традиционно в конце отчета пару слов "обо всем и ни о чем". Те, кто следит за лентой CC наверняка заметили, что многие сейчас продают эти машины. У всех причины разные. Кому-то машина надоела. Кому-то нужны деньги. Кто-то переезжает в другие страны. У кого-то пробег подошел к "критическим 100000 км". Конечно грустно наблюдать, как проекты, на которые ты ориентировался, которые были интересными, заканчиваются. С другой стороны все в этой жизни рано или поздно заканчивается. А может просто пришло время самому стать ориентиром для других проектов.

Конечно у меня есть на примете, автомобили на которые я бы хотел пересесть. Но, во-первых, я не понимаю зачем менять новый автомобиль, на… Новый. Во-вторых, не понимаю, чего именно в машине не хватает. Меня в ней все устраивает. Внешний вид, комплектация, двигатель, кузов. Ну и в третьих, просто не хочется опять тратить деньги на резину, "ништяки" и другое. Все-таки я столько сил уже вложил в эту машину. В четвертых отдавать за копейки практически новый, исправный автомобиль и доплачивать практически двойную цену старого авто за "трехлучевую звезду", "пропеллер" или "кольца" нет никакого смысла.

Вообще отношение к покупке нового автомобиля у меня все больше и больше становится похожим на покупку нового телефона. В данный момент у меня "старый" (скорее морально) OnePlus One 2014 года выпуска. И глядя на Galaxy S8, OnePlus 5, Xiaomi Mi 6 я не понимаю зачем мне менять исправно работающее устройство. Одной лишь камеры, я считаю недостаточно. Принципиально ничего не поменялось в технологиях. Я точно также могу "прошить" свой OnePlus One на Android 8 и уверен, что и на Android 10, 11, 12 тоже. С Volkswagen тоже самое. Да матричные фары у Audi A5 Sportback очень крутые, но я не жалуюсь на свет в CC. Кожа и алькантара никуда не исчезнут из автомобилей. Ассистенты помощи водителю — это скорее "фишки", которые неплохо было бы иметь, но не вещи без которых невозможно ездить. Я считаю, что если в машине есть минимальный набор удобств, таких как датчик света/дождя, подогревы, полный электропакет и качественный свет — этого более чем достаточно для комфортного передвижения. Поэтому CC останется в моем владении еще на долгое время. Пока я не встречу ту, единственную…

Вот собственно говоря и все, что я хотел вам рассказать. Всем спасибо за внимание! Огромной вам удачи и до встречи в следующих записях в бортовике! Не переключайтесь!

PS: Следующий автомобиль будет ТОЛЬКО дизельным!