Активация задних ПТФ. Часть 2

В первой первой части был описан процесс подключения дополнительного провода для задней ПТФ к блоку BCM. Теперь настало время закодировать работу ПТФ. Световую конфигурацию автомобиля можно изменить изменив Васей 18 байт 9-го блока управления бортовой сети (BCM). В Интернете много информации о том, что изменения этого байта чревато плачевными последствиями. Но есть и другой метод — правка EEPROM. Поэтому я решил вооружиться адаптером VAS5054a, чтобы была возможность напрямую поковыряться в EEPROM блока.
Но, все же, любопытство изменить тот самый 18 байт преодолело меня, тем более недавно на одном из забугорном форуме нашел информацию как один владелец американского CC с помощью VAG-COM (он же Вася) установив 18 байт в 76, активировал левую заднюю ПТФ. Вот я решил этот пример испытать.
Цитата с форума:
I was able to activate rear fog light on my 2012 CC. All I needed to do was to install Euro light switch and run the trigger wire to connector A pin 17. Then coding with VCDS control module 9 byte 18 -> 76.
Предварительно сохранив EEPROM с помощью ODIS и VAS5054a и кодировку блока, я полез менять 18й байт.
Моя кодировка:

Установив 18 байт в 76 (вместо моего 0B), меня ждал ожидаемый сюрприз. Нормально работали только фары, поворотники работали только спереди и моргали с очень быстрой частотой, габариты не работали, было много еще чего, но телефон был севший и запечатлеть сие чудо не представилось возможным.
На мое удивление восстановить штатную работу блока удалось всего лишь возвратом значения 18 байта в заводское состояние.
После этого я начал разбираться с EEPROM моего блока BCM с помощью адаптера VAS5054a и программы ODIS.
Есть такая полезная программка VAGHelper, которая показывает соответствие адресов EEPROM и физических выходов блока BCM. Запустив ее, я немного расстроился, т.к. то что у меня по факту было закодировано в EEPROM, не соответствовало программе VAGHelper.

Было известно точно, что за каждый физический выход блока BCM отвечает определенные 3 идущие подряд байта в EEPROM.
1 байт — функциональное назначение выхода
2 байт отвечает за яркость, холодную проверку ламп и что-то еще
3 байт не совсем понятен, но там есть бит, отвечающий за теплую проверку ламп

Теперь осталось исследовать адреса EEPROM с 3073 по 3118 (все адреса в статье будут в десятичном формате)
Методика простая. Сначала я считал и сохранил значения EEPROM.

Для того, чтобы понять за какой физический выход отвечает блок из 3 байтов (если не понятно явно), я устанавливаю первый байт блока в 00 (т.е. отключаю этот выход) и смотрю что перестало работать. Потом возвращаю байт в первоначальное состояние и перехожу к следующему блоку из 3 байт. Результаты записываю в таблицу (см фото ниже).
Задние фонари в CC состоят из физических выходов:
Лампы заднего хода
Реснички задних внутренних фонарей
Стопы в задних фонарях
Реснички задних внешних фонарей (верхние)
Реснички задних внешних фонарей (нижние)
Повороты (у меня отключены, тк машина USA)
Я решил сделать задние ПТФ так — все секции ресничек загораются ярче. Соответственно, для активации задних ПТФ мне нужно прописать для каждой реснички бит противотуманки.
Помимо этого, я решил:
1. отключить "холодную" и "горячую" проверку ламп заднего хода, тк будут установлены светодиоды (UPD: отчет тут)
2. включить парковочные огни (принцип работы показан на видео ниже). Парковочные огни включаются при выключенном зажигании и включенном поворотнике. При этом загораются лампы габаритных огней с соответствующей стороны (удобно обозначить себя на обочине в темном месте). Парковочные огни решил сделать из ресничек задних внешних фонарей, светодиода передних габаритных огней и переднего бокового маркера оранжевого цвета
3. включить передние боковые оранжевые маркеры как сигнал поворотника и отключить их как габаритные огни.
Всю новую кодировку занес в excel, после чего поменял значения в EEPROM.

Итоговая кодировка

На видео результат (в гараже тесновато, но суть передает)