Итоги последнего времени

Приветствую читателей и случайных гостей моего скромного БЖ. Хочу поведать Вам о том как обстоят дела с моей Белкой.
Сразу прошу прощения за редкие записи БЖ, попросту нету времени описывать каждое мелкое событие в жизни автомобиля. В этом журнале опять будет все в куче в хронологической последовательности)
Машина эксплуатируется ежедневно, в основном в городе. С машиной постоянно что-то делаю, по большей части по мелочи, без работы не могу, постоянно руки чешутся сделать ее лучше).
Началось все с того, что пришлось заменить задние аморты, по причине выхода из строя одного из них . Обе задние стойки были собраны не правильно прошлым владельцем. Колечко №3 на схеме было установлено над втулкой №2, соответственно стакан упирался не в колечко, а в незначительную ступеньку на штоке аммо.

Со временем стаканчик продавило… Все это случилось, как всегда в не самый подходящий момент за городом, после попадания в небольшую выебонку на дороге… До дома добирался с одним работающим задним амортом… шток второго стремился пробить отверстие в кузове. На следующий день приобрел новые Стойки Bilshtain b2 масло, резиновые опоры (SNR KB957.05) и пару стаканов на разборке. Стойка с права была полностью размолота внутри (как погремушка) но не потекла (стоял sachs super touring). Собрав все в правильной последовательности, поехал и стал наслаждаться результатом проделанной работы. Но наслаждался не долго, через несколько недель стал проявляться мелкий назойливый стук в районе правой стойки при проезде мелких неровностей . Долго ломал голову, над тем, от чего он. Неоднократно все разбирал, проверял, но результатов это не давало. Лазил в бак, тормозной барабан, грешил на бензонасос, или горловину, поменял даже сайлент блоки балки (поставил Lemförder взамен живым, но подходящим к концу SWAG) но безрезультатно. В итоге причина была в новом амортизаторе. Дело в том что у новой стойки нижний сайлент блок был в два раза меньше в диаметре, нежели оригинальный, из за этого он продавливая резинку издавал проклятый стучек. Сперва в голову пришла глупая идея переварить ухо с сайлентом со старого аморта на новый, но закончилось это фиаско) Сейчас временно, до весны передвигаюсь на разных стойках (одна Бильштейн, вторая Сакс) знаю, что это крайне неправильно, но дискомфорта не ощущаю, обе стойки почти одинаково изношены.

Также в профилактических целях, когда искал причину стука сзади был почищен бензобак, в приемном кармане, было немало грязи.

Со временем начал замечать масло на резьбе свечей, дыма небыло, расход небольшой (грамм 150 на пару тыс.км) Решено было поменять сальники клапанов ( маслосъемные колпачки). За одно перевернуть звезду распредвала, она у меня по чему-то стояла лицом во внутрь). В магазине приобрел комплект сальников (Victor Reinz), раздобыл разсухариватель и купил съемник сальников, магнитную указку и принялся за работу. Помогал мне коллега по работе, одному «слегка» не удобно давить разсухариватель и доставать сухарики. Голову не снимал, в цилиндр затрамбовывал бельевую веревку, чтоб клапан не опускался вниз. Сальники стояли еще оригинальные. Процедура заняла часов 5. Все по тому, что впервые. Сложного ничего нету. Но уже вечером, на этапе сборки я все таки умудрился накосячить – порвал шпильку бугеля рапредвала, небыло подходящего динамометрического ключа… С утра затарился шпильками на разборе и с правильным усилием все исправил и затянул. Проделанная работа дала положительный результат – свечи сухие.

Как похолодало — было замечено плохое, по сравнению с прошлой зимой, отопление салона. Особенно заметно это было в режиме обдува с центральных дефлекторов. Но прошлый владелец, перед покупкой упомянул, что делал ревизию печки, с заменой радиатора (поставил вроди Хеллу) и проклейкой заслонок. Торпеду я снимать очень не хотел, потому сперва решил пойти легким, но неудобным способом. На драйве наткнулся на этот БЖ, за что автору респект и уважуха) После разбора, причина отсутствия потока теплого воздуха с центр. воздуховодов стала очевидна — заслонка, регулирующая направление потока воздуха отклеилась, при чем таким образом, что полностью заклеила канал, через который осуществлялся обдув. Причиной этому послужило не очень качественное удаление следов старой заслонки + плохой клей на самоклеющемся изолоне, которым они были проклеены. После максимально возможной очистки и обезжирки заслонки, были благополучно приклеены зарание вырезаны новые заготовки. Клеил на 88 клей, материал — 3мм фольгированый изолон. На все про все ушло часа 4, фото не делал, было темно и мокро, долго не мог понять как снять ЭБУ, а после не получалось защелкнуть одну, самую не удобную защелку, как оказалось, просто не правильно совместил воздуховод с корпусом печки) Результатом остался доволен, печка дует мощно, и греет тепло!

С приходом холодов стал вопрос о замене резины. Выбирал не долго, еще прошлой зимой знал, какую куплю. Выбор упал на бюджетную, но весьма не плохую по отзывам белорусскую Белшину Бел-337 Artmotion Snow в размере 195/65/ R15. Впечатления положительные, резина мягкая, проходимость по снегу отличная, не шумная, легко балансируется, хорошо держит на дороге. За свои деньги считаю лучшим вариантом!

Вместе с резиной, перед зимою решил заменить убитый в усмерть аккумулятор. Приобрел украинский Viking SILVER (60 Ач).
Заменил моторное масло и фильтра. Масло залил Total Quartz 7000 10W-40, фильтр — knecht mahle.
После замены, с утра, после ночной стоянки в минусовую температуру появилось 1-2 секундное постукивание гидриков при запуске… Чем это чревато? Говорит ли это об износе компенсаторов, или причина в вязкости масла для меня загадка.
Так же поменял передний левый подкрылок. Взамен недавно установленному, но уже треснувшему ( по моей вине ) польскому Polcar-у поставил новый оригинал ( купил за 15 USD )
В планах на ближайшее будущее планируется заменить свечи, Также хочу немного дополнить комплектацию, установив оригинальные ПТФ)