Налаштування запалювання на Secu3t

UPD

Робилось ще за царя гороха. Просто знайшов фотки в телефоні, вирішив поділитись. 

Про встановлення Secu я вже писав, і це краще що я встановив на авто зараз. Але не достатньо просто встановити мозги, їх ще б налаштувати якось, а для цього треба мати хоча б базові данні по авто. 

Так ось, маємо заводську таблицю запалювання

Яку треба якось перенести в мозги, тільки тут таблиця одна ( дві взагалі ), а в мозгах їх 16. Чому 16, тому що секу вміє регулювати запалювання враховуючи навантаження на двигун. Робить воно це за рахунок вимірювання вакууму двигуна датчиком абсолютного тиску ( можна також додати положення дроселя, але у мене карби, і це трохи геморно, але я над цим працюю ). Так от, мозги беруть різницю значення абсолютного вакууму і атмосферного тиску де 16 це атмосферний тиск ( повністю відкритий дросель ) і 1 абсолютний вакуум двигуна ( повністю закритий дросель, їх, вакуум задається в програмі, є звичайно норма ≈ 25-30кПа, у мене мотор свіжий 22кПа є, але може бути підбитий мотор і все таке тому значення вакуума на хх можна змінювати ) і грубо кажучи це значення від 1 до 100 розділено на 16 частин, тому ми маємо 16 таблиць ( розходів воздуха )

Тепер треба все ж таки перенести ту таблицю в мозги, є декілька варіантів, наприклад спеціалізовані програми які вираховують угли по заданим в ці програми характеристик двигуна 

Ось приклад такої таблиці 

​​

Але якщо налаштувати двигун по ним, то поїде воно так собі, звичайно треба буде постійно корегувати все відталкуючись від найточнішого прибору ( очкоміру ) але це довго, я пробував. 

На форумі мені підказали як перенести повністю таблиці в двигун, зробивши як було з заводу. Треба для початку зрозуміти що в моєму випадку на першому фото 2 таблиці в одній, і це зайняло у мене довбаних 3 місяці. Я тупо пипадково помітив, і те через те що читав форум... Аж стидно...

Це теблица залежності угла від обертів. Це характеристика центробіжного регулятора, чим більше обертів, тип більше розходяться грузики в трамблері і угол збільшується.

А це залежність угла від навантаження, яке міняється в міліметра ртутного стовпчика (мм.рт.ст), міліметри ртутного стовпчика Карл! Я таке взагалі ніколи не знав! Там вимірювали в СРСР мабуть вакуум. Для зручності переводимо в кПа. На трамблері є вакуумний регулятор з мембраною, ричажком і пружиною. Підключається шлангом до дросельного пространства, при відкритті дроселя під дією вакуума на мембрану, а далі по закону Бернуллі ричажок рухається і збільшеє угол, при закритті дроселя під дією атмосфери і прижинки, угол зменшується.

В інтернеті знайшов що 750мм рт.ст = 101кПа, це атмосферний тиск. Отже треба тепер взяти наприклад 300мм.рт.ст і перевести його в кПа ≈ 39кПа і додати значення в графіку починаючі від 39кПа до 100кПа. Далі те саме робимо для 200 і 100мм.рт.ст., при чому бачимо що з 300 угол максимальний і поступово від 300 до 100 зменшується і вже на 100 переходить у графік А повністю. 

На фото видно що зліва до гори у нас кПа, і внизу з ліва на право оберти. Беремо з таблиці В потрібне значення, переводимо в кПа, шукаємо на таблиці і додаємо по всьому діапазону обертів, і так з усіма наступними точками. В кінці графік було б добре згладити, це вміє робити менеджер. 

Мабуть забагато не потрібної інформації, але не знаю як можна було пояснити по іншому. Сподіваюсь що хоч щось із цього буде корисне Вам.