Налаштування запалювання на Secu3t

UPD

Робилось ще за царя гороха. Просто знайшов фотки в телефоні, вирішив поділитись. 

Про встановлення Secu я вже писав, і це краще що я встановив на авто зараз. Але не достатньо просто встановити мозги, їх ще б налаштувати якось, а для цього треба мати хоча б базові данні по авто. 

Так ось, маємо заводську таблицю запалювання

Яку треба якось перенести в мозги, тільки тут таблиця одна ( дві взагалі ), а в мозгах їх 16. Чому 16, тому що секу вміє регулювати запалювання враховуючи навантаження на двигун. Робить воно це за рахунок вимірювання вакууму двигуна датчиком абсолютного тиску ( можна також додати положення дроселя, але у мене карби, і це трохи геморно, але я над цим працюю ). Так от, мозги беруть різницю значення абсолютного вакууму і атмосферного тиску де 16 це атмосферний тиск ( повністю відкритий дросель ) і 1 абсолютний вакуум двигуна ( повністю закритий дросель, їх, вакуум задається в програмі, є звичайно норма ≈ 25-30кПа, у мене мотор свіжий 22кПа є, але може бути підбитий мотор і все таке тому значення вакуума на хх можна змінювати ) і грубо кажучи це значення від 1 до 100 розділено на 16 частин, тому ми маємо 16 таблиць ( розходів воздуха )

Тепер треба все ж таки перенести ту таблицю в мозги, є декілька варіантів, наприклад спеціалізовані програми які вираховують угли по заданим в ці програми характеристик двигуна 

Ось приклад такої таблиці 

​​

Але якщо налаштувати двигун по ним, то поїде воно так собі, звичайно треба буде постійно корегувати все відталкуючись від найточнішого прибору ( очкоміру ) але це довго, я пробував. 

На форумі мені підказали як перенести повністю таблиці в двигун, зробивши як було з заводу. Треба для початку зрозуміти що в моєму випадку на першому фото 2 таблиці в одній, і це зайняло у мене довбаних 3 місяці. Я тупо пипадково помітив, і те через те що читав форум... Аж стидно...

Це теблица залежності угла від обертів. Це характеристика центробіжного регулятора, чим більше обертів, тип більше розходяться грузики в трамблері і угол збільшується.

А це залежність угла від навантаження, яке міняється в міліметра ртутного стовпчика (мм.рт.ст), міліметри ртутного стовпчика Карл! Я таке взагалі ніколи не знав! Там вимірювали в СРСР мабуть вакуум. Для зручності переводимо в кПа. На трамблері є вакуумний регулятор з мембраною, ричажком і пружиною. Підключається шлангом до дросельного пространства, при відкритті дроселя під дією вакуума на мембрану, а далі по закону Бернуллі ричажок рухається і збільшеє угол, при закритті дроселя під дією атмосфери і прижинки, угол зменшується.

В інтернеті знайшов що 750мм рт.ст = 101кПа, це атмосферний тиск. Отже треба тепер взяти наприклад 300мм.рт.ст і перевести його в кПа ≈ 39кПа і додати значення в графіку починаючі від 39кПа до 100кПа. Далі те саме робимо для 200 і 100мм.рт.ст., при чому бачимо що з 300 угол максимальний і поступово від 300 до 100 зменшується і вже на 100 переходить у графік А повністю. 

На фото видно що зліва до гори у нас кПа, і внизу з ліва на право оберти. Беремо з таблиці В потрібне значення, переводимо в кПа, шукаємо на таблиці і додаємо по всьому діапазону обертів, і так з усіма наступними точками. В кінці графік було б добре згладити, це вміє робити менеджер. 

Мабуть забагато не потрібної інформації, але не знаю як можна було пояснити по іншому. Сподіваюсь що хоч щось із цього буде корисне Вам.

Ціна питання 45000 UAH,