Фары! Biled AoZoom A7+, впиливание корректора, лампочки

Купив своего бегемота, еще даже не видя его думал, что лучше делать с фарами. По заводу там стоит галоген. Меня свет галогена категорически не устраивает, учитывая, что на моем авенсисе стоит хороший ксенон…
Итак, варианты были такие:

1. Ничего не переделывать, вставить диодные лампы в линзы.
2. Поставить новые линзы под ксенон, купить блоки
3. Поставить билед линзы

Так как в США свое понятие о СТГ обычно и неизвестно, на сколько живые отражатели в линзах — первый вариант отмел. Выбор был между билед и ксеноном. Ксенон привлекает тем, что можно поставить универсальную линзу и ставить туда хочешь галоген, хочешь ксенон… У нас в стране пока еще нет проверок на свет и техосмотров тоже, но мало ли… Но посмотрев на билел — все таки решио поставить его! Если будут проблемы — буду решать по мере поступления)

Итак, снял фары с машины и начал колдовать с ними. Уже когда-то открывал фары на Lacetti, потому этого этапа совсем не боялся. Большая коробка, фен который дует в перегородку, чтобы не расплавить фару, 15 минут и фара прогрета! Видео полно в сети как открыть фару, потому даже не фотографировал…

Долго выбирал линзы. Остановился на AOZoom A7+. Эта модель доступна у нас и имеет неплохие характеристики. Меня интересовало, чтобы была широкая засветка обочины.

Фары у меня без АФС. На мое удивление не только без АФС а и без какого-либо регулятора по высоте. Только отверткой как в жигулях 30 летней давности… Печально… Для таких фар я не нашел переходных рамок, потому решил делать их самостоятельно. Много чертил, измерял, прикидывал. Оказалось, что новую линзу нужно выдвинуть вперед на 7-8мм ну и крепления в других местах. Рамки делал из 2х частей из алюминиевой полосы 25х3мм. Обрабатывается довольно просто, жесткая, хорошо держит форму… Крепил все на болтах 5мм из нержавейки. В качестве проставок поставил гайки (3мм рамка+4мм гайка) и потом закрутил все на гайки с фиксацией, чтобы не раскрутилось все…

Уровень проверял по стене. Поставил родную линзу, посветил на стену, отметил скотчем ее СТГ. И потом поставил новую линзу — посветил в тоже место. Оказалось, что новая линза светит немного ниже, потому под нижние болты подложил еще по шайбе 0.85мм. Стали 1в1. Сначала попробовал вставить лазер вместо дальнего и закрепить на пластик, который размягчается при 60 градусах. В принципе нормально, но можно и без этого, скотчем, как оказалось)

С масками пришлось поморочится… Дело в том, что крепления новых линз почти подходят, но маска перевернута на 180 градусов… А новые крепления вырезать не получится, т.к. в тех местах крепления самой линзы… Потому я просто обрезал маски, чтобы они были круглые. Все равно этого абсолютно не видно за наружными масками… Так же немного подточил пластик линзы, т.к. диаметр на пару мм больше чем у родной линзы (она из тонкого металла, а в биледе пластик).

Можно было бы и собирать это все… Но! Я не могу без корректора света ездить. Не люблю слепить встречку, и если загружу машину — не хочу отверткой настраивать свет… Еще и разбирать пластик под капотом для этого… Бред… Потому вариантов было несколько всего:

1. Поставить АФС — отмел сразу, т.к. нужно блок АФС, абсолютно другие фары, датчики положения кузова, может еще что-то. Мне бы обошлось в 1000-2000 баксов, смотря что где брать, если даже б.у.
2. Поставить автокорректор. Заманчиво. Но не вижу в нем смысла. Езжу загруженный редко и всегда вижу куда светят фары. Крутануть корректор на пару щелчков не проблема. Может привык уже и не понимаю на сколько круто, когда оно само все делает… Но для реализации нужен какой-то блок, датчик кузова и моторчики вкорячить. Самая загвоздка в блоке, т.к. если даже поставить родной датчик положения кузова, то найти блок, который будет правильно управлять самодельными моторчиками нереально. А блоки не настраиваются обычно, они рассчитаны под определенные фары и определенные датчики…
3. Поставить ручной корректор крутилку. Просто, дешево. В документации нашел даже вариант комплектации наших лексусов с такой крутилкой… Решил остановится на этом варианте пока. Если что буду переделывать)

Итак, мне нужна была крутилка, провода, моторчики. Моторчики решил взять от Авенсиса. Вернее такие как в авенсисе, они на половине тойот такие. От моего авенсиса как раз были пару в запасе, потому даже покупать не нужно. Крутилка — тут сложнее. Родную найти не реально! Я нашел ее номер, но у нас никто не слышал о таких, т.к. комплектаций с ними нет, а на ебей видел за 120 баксов. Как временное решение купил крутилку от Toyota Yaris. Она по размерам буквально на 1-2 мм с каждой стороны больше. Обточил напильником, распечатал на 3д принтере переходное крепление, в которое она вставляется и все вместе вставляется уже в панель. Так же заменил диод подсветки на белый, подобрал резистор под него, чтобы яркость не выбивалась и вывел еще один провод от светодиода подсветки, т.к. у яриса общая масса у регулятора и подсветки, а у нас яркость подсветки управляется массой и нужно выводить отдельно.

На самом деле крутилка представляет собой обычный реостат. Один конец на массу, другой на + от ближнего света. Центральный выход — это сигнал на мотор. Такой себе делитель напряжения. А мотор уже в зависимости от того, какое напряжение на него приходит такое положение и выставляет… Все очень просто!

Только приладить мотор — не так просто. Я для этого вытащил штатный болт регулировки света, обрезал лишний пластик и разработал крепление для мотора в 3д редакторе. Распечатал на 3д принтере и прикрутил болтами через герметик для фар. Так как штатный вит моторов был короткий по сравнению с болтом регулировки, который я вытащил — удлинил его при помощи обточенной длинной гайки, шпильки М5 и фиксатора резьбы красного.

Сборка, проверка, работает!

Поехал в гараж — примерить фары и посмотреть на уровень. Но так как у меня сейчас снято крыло одно и второе нужно немного выровнять именно в месте крепления фары — я не смог точно поставить фары. Потому решил закрывать как есть. Надеюсь горизонт будет правильный. Если нет — придется еще раз открывать.

Разъемы на моторчики регулятора уровня заказал на али. По большому счету до кнопки нужно было проложить один провод. Но так как прокладывал все равно — проложил сигнальный и плюс от ближнего, чтобы не искать его внутри и не врезаться в проводку еще и там. Проложил все в гофрах, все так же как с завода по виду))

Задних крышек на фара не было, потому взял на али колпаки резиновые, универсальные. Обрезал как мне нужно. Припаял провода от шторки к разъему на дальний, сделал как переходник. Папа-мама и ответвление на шторку. Лампочки в дальний заменил на диоды Dawnknight P1…

Фоток до — не будет… А фотки после — может после полного ремонта уже) Пока фары лежат готовые рядом с машиной))