Не панацея, но…

После покупки машины в 08 году, была такая проблема. Как отписывался seregaf1"www.drive2.ru/cars/nissan…16394579114140/#post", у меня тоже не работала автоматическая система регулировки оборотов на холодном двигателе, и пока движок прогреется (а зимой, это бывает долго), его колбасило не по-детски. А также при увеличении бортовой нагрузки, при включении толи печки, толи фар, обороты двигателя неумолимо снижались. И тогда пришла одна мысля. Как поётся в песне, «наши руки не для скуки.» (продолжение песни, нас не касается), вместо того, чтобы устранить причину, я решил сделать одно приспособление. Хотя в принципе я догадывался, что эта проблема связано с ТНВДешкой, но денег на его ремонт, в семейном бюджете, пока не намечалось. Приспособление это, да простят меня наши бензиновые братья, называется — ручное управление дроссельной заслонкой (в простонародье именуемый, как «подсос»).

Для этого мероприятия, в автомагазине приобрёл Жигулёвский тросик, по прямому назначению. Местом установки, выбрал место, где у некоторых находится джойстик управления наружными зеркалами. Нашёл кусочек нержавейки, и он как раз подошёл по всем параметрам. Просверлил по центру, доработал отверстие надфилем, до нужной конфигурации и оно у нас получилось не круглое, а со скосом. Также, было просверлено два отверстия по бокам, под крепление. Для крепления, нашёл две мебельные штучки с резьбой. Они длинные и перекрывают технологическое окно, что позволяет прикрутить нержавейку намертво.

Дальше берём нержавейку и просовываем в отверстие весь тросик. С обратной стороны, закрепляем шток тросика в единое целое с нержавейкой, с помощью пружинной скоби.

Теперь просовываем тросик через технологическое окно, и медленно и печально прокладываем себе путь к технологическому отверстию с резиновой заглушкой, которое находится на правом борту в ногах у пассажира. Прикручиваем нержавейку на своё место, и проверяем работу рукоятки ручного управления. Всё чудесно, входит и выходит. Переходим в подкапотное пространство.

На ТНВДешке, есть свободный рычаг, которым можно погазовать. Я так полагаю, что японцы, для этого его и придумали, а не газовать, как мы привыкли, за тросик акселератора. Нажимая на этот рычаг, мы увеличиваем обороты двигателя. Если увеличивать обороты, манипулируя самим тросиком акселератора, то наш рычаг остаётся в неподвижном состоянии. То есть рычаг у нас главенствует, над рычагом к которому крепится тросик акселератора. На конце нашего рычага, находится штифт с запрессованной на нём трубочкой, которая свободно на нём вращается. Дальше я подобрал подходящей ширины хомут, которым стягивают патрубки, и выровнял его. Штангой замерял диаметр трубочки, которая на штифту, подобрал по диаметру округлость (трубка) и на ней уже продолжил ваять конструкцию крепления. Хомут обогнул вокруг трубки и просверлив отверстие, закрепил его на трубке. Свисающий конец хомута я также изогнул полукругом, сделав как бы ложбинку, и по центру просверлил отверстие, через которое будет проходить тросик. В этой ложбинке у нас по проекту, находится ещё одна деталь (не знаю, как правильно сказать, может, концевик), через которую пропускается и закрепляется с помощью болта тросик. Теперь нам нужно закрепить сам кожух тросика, чтобы он не болтался. Конструкция получилась сложная. Перепробовал кучу вариантов, выбор пал на металлическую сердцевину от дверного глазка к шкафу. В сердцевине с боку просверлил отверстие и нарезав резьбу, вкрутил туда болтик, который при вкручивании будет прижимать кожух тросика внутри сердцевины. Сама сердцевина, удачно вместилась в конструктивные особенности ТНВДешки, после чего пропустил через неё кожух тросика и закрепил его с помощью болтика. Дело осталось за малым. Хомут с трубки, на которой мы его мастерили, был перенесён и закреплён на рычаге, после чего завёл тросик и закрепил на нём концевик.

Ну, вот и всё. Ручное управление дроссельной заслонкой, готово. Тянем за рукоятку в салоне, обороты повышаются, задвигаем рукоятку, понижаются.

P.S. Прошлой осенью, всё таки отдал ТНВДешку на ремонт. Ремонт обошёлся в 225 у.е. Автоматическая система регулировки оборотов на холодном двигателе, пришла в норму. При холодном запуске, обороты повышаются, а потом понижаются. Но, при запуске прогретого двигателя, обороты не повышаются, а немного понижаются, наверное, от нагрузки свечей накала, и движок малость колбасит, но конечно не так, как это было до ремонта ТНВДешки. Так что необходимость в подсосе у меня практически отпала. Разве что при запуске на горячую в каком то приличном месте, что бы не пугать людей, можно немного поддать оборотов движку.