Ремни безопасности

Начала меня доставать система пассивной безопасности. А именно.

Замки, ремней безопасности.

С пассажирской стороны, защёлкнуть ремень в замок получалось раза с двадцатого. А с моей, получалось чуть быстрее, но в обоих случаях, нужно было нажимать красную клавишу и в этот момент вставлять металлическую защёлку ремня в замок.

Ремни безопасности. А точнее катушки (натяжители) ремней безопасности.

С пассажирской стороны, ремень не очень охотно наматывался на катушку. А с моей стороны, так вообще. Сколько вытащишь, столько и будет лежать на сидухе. Так что, приходилось по сантиметру его запихивать обратно в щель панели отделки центральной стойки.

Пару раз приглядывался к этим проблемам. Но как всегда, то времени нет, то желания. А чтобы разобрать коробку замка, нужен специфический японский ключик, под специфический японский шурупчик.

И так, начнём.

Замки ремней безопасности. Начал я с самого проблемного, пассажирского замка. Демонтировал его, и начал думать, как обмануть этот японский шурупчик. В шляпке этого шурупчика находится отверстие, под маленький шестигранник, но в центре этого отверстия находится ещё штырёк. Так что шестигранник из-за этого штырька, туда не входит. Перепробовав кучу всякого инструмента, попался мне в руки наборчик со сверлами, для выкручивания сломанных болтов. Взял маленькое сверло, вставил в дрель, и переключив дрель на работу против часовой, на малых оборотах начал выкручивать шурупчики. Пошли, как по маслу. Забегая вперёд, скажу. При сборке, я сделал ножовкой по металлу пропилы в шляпках шурупчиков, под отвёртку. Так вот, раскрываю я корпус, а от туда выпадает малюсенький кусочек пластика, прямоугольной формы. Начинаю изучать конструкцию замка, ну и попутно ищу, откуда же вывалился этот кусочек. Крутил им, вертел, пихал в разные части замка, но так и нефига не понял. Оставив это занятие, продолжил дальше изучать замок. Вроде всё просто и элементарно. Раз десять собирал, разбирал его, но вставляя в него защёлку, он так и не защёлкивался. После этого, я решил аккуратно разобрать замок с моей стороны, и посмотреть, как устроено там, а заодно выяснить место расположения этого маленького кусочка пластмасски. И, о чудо. Я нашёл, откуда она. Дело в том, что выполняющая основную функцию пластмассовая конструкция, которая находится внутри корпуса (там в ней ещё пружинки находятся), очень хорошо и плотно встаёт на своё место. И о том, что там может быть ещё один Г-образный зацеп, я не подумал. Так вот, этот малюсенький кусочек пластмасски и был фрагментом Г-образного зацепа, и благодаря ему, пластмассовая конструкция замка плотно фиксировалась в своём посадочном месте. Вот поэтому, пассажирский замок и не работал. На первый взгляд, хорошо сидящая на своём месте пластмассовая конструкция замка немного отходила со своего места, и вставляемая в замок защёлка ремня безопасности, просто напросто упиралась в неё, что и не позволяло защёлке завершить своё дело.

Дальше, начал кумекать, чем компенсировать, этот Г-образный зацеп. Собрав замок в корпус, но без красной кнопки, выяснилось, что между пластмассовой конструкцией замка и корпусом, есть пару миллиметров свободного пространства. Покопавшись в загашниках, нашёл кусок старой советской пластмассовой линейки, которая как раз точно заполняла свободное пространство. После этого, отрезав подходящий прямоугольничек, вставил его в свободное пространство. Попробовал работу замка. Всё отлично. Защёлка ремня безопасности прекрасно входит в замок, и защёлкивается. Как я говорил, красную кнопку я не вставлял в корпус, и поэтому работа замка видна как на ладони. Дело осталось за малым. Супер-клеем приклеил отрезанный прямоугольничек, сверху на пластмассовую конструкцию замка. Собрал, всё до кучи в корпус. Проверяем работу ещё раз. Защёлка ремня, прекрасно и легко защёлкивается, а при нажатии на красную кнопку, отстреливается.

Такую же работу проводим и со вторым замком, после чего прикручиваем оба замка на штатные места. Радуемся работой. Теперь не надо, как иногда бывает, судорожно пристёгивать ремень безопасности.

Ремни безопасности. Теперь переходим к катушкам, ремней безопасности (фотоаппарат отказался делать свою работу, поэтому этот процесс, будет без фоток). Как я уже и говорил, ремни безопасности, отказывались добровольно наматываться на катушки. Особенно с моей стороны. Мои предположения были в том, что спиральные пружины уже подустали за 25 лет, и они там растянулись, или ещё что-то в этом роде. Ещё, что пугало, так это процесс разборки панелей отделки центральной стойки. Но в принципе, всё было намного проще, чем я думал.
Для начала, открутил верхний анкер ремня безопасности. Затем принялся за панель. Она состоит из двух половинок. Аккуратно поддел верхнюю половину, так как она перекрывает собою, нижнюю. Панелька, довольно таки легко начала отставать от кузова. Я так полагаю, там уже нету половины защёлок, но что-то все-таки было, я это чувствовал. Полностью её, я так и не снимал, вверху она чем-то ещё держалась, а мне нужно было, чтобы её слегка сдвинуть, и открыть себе доступ к двум шурупам, которыми крепится верхний край нижней панели отделки. К слову сказать, мне даже не пришлось откручивать эти шурупы, они уже были вывернуты, и держались в своих ячейках, только благодаря верхней панели, которая их скрывала. Дальше нижняя панель крепится к кузову на защелках, и сняв её, я убедился, что там отсутствует половина защёлок (выломаны). Ну вот, панели мы сняли, и видим перед собою механизм катушки ремня безопасности. Один болт, и механизм у нас в руках. Методом тыка, определил, с какой стороны находится спиральная пружина. Открутив четыре шурупчика, которыми прикручена пластиковая крышка, аккуратно поддел её тоненькой отвёрточкой (она ещё держится на пластиковых штырьках), силой (ну не очень) удерживая в одной руке корпус катушки, в другой крышку. Пружина, имеет фиксацию, одним краем в корпусе, другим в крышке, так что, если корпус и крышку не удерживать силой, то пружина самопроизвольно раскрутится. Я уже не помню, в какую сторону нужно крутить, но это не сложно определить, силой удерживая корпус, и слегка ослабляя силу сдерживания крышки. Допустим, крышка начинает раскручиваться против часовой стрелки, значит нам, нужно её затягивать, по часовой стрелке. В общем, я накрутил ещё три полных оборота, при этом нужно стараться по плотнее прижимать крышку к корпусу, так как на корпусе и крышке, куча выступаю элементов. А пружина так и ждёт удобного момента, чтобы выскочить, из насиженных мест. Прикрутив крышку к корпусу, попробовал вытянуть ремень. Отпускаю его, и он стремительно наматывается на катушку. Теперь собираем всё до кучи, и устанавливаем на свои места.

Садимся на своё насиженное место, берём рукой за защёлку на ремне безопасности, и нежно, без рывков, тянем ремень к замку. Щёлк. И она защёлкнулась. Теперь, нажимаем красненькую кнопочку, на замке. И ремень стремительно (почти), наматываясь на катушку, устремляется к центральной стойке. Ну, вот вроде бы и всё. Аналогично подлечили и пассажирскую катушку.

P.S. Выше описанный вариант ремонта замка ремня безопасности, приемлем, только к такой конструкции, как у меня. Был у меня в загашнике замок, только от другой марки BLUEBIRD, когда я его разобрал, там были совершенно другие внутренности. Ну а смысл конструкции катушки ремня безопасности, я думаю везде одинаковый.