Почти что джип

Не хочу говорить, что наконец-то я это сделал, потому-то я к этому стремился давно и все комплектующие уже понемножку пылились в сарайчике. Просто я планировал поменять ходовку, где-то в сентябре-октябре, совместив это мероприятие с обработкой днища и арок, но надвигающееся 1 сентября заставило задуматься сделать замену ходовки раньше намеченного срока (пока без обработки днища). Планировалась поездка в Измаил, с переездом младшего сына на учёбу в «бурсу» вместе с компаньоном другом, ну и соответственно с багажом и мамами. Путь предстоял за 160 км, из них 60 км до трассы предстоял по не очень мягко говоря хорошей дороге (время пути составило 3.5 часа).

Вот такие у нас дороги. Снимал на фотоаппарат, поэтому качество не ахти, и он, мягко говоря, не может передать ту полноту картины, которую ты видишь глазами. Да к тому же съемка велась с правой руки, рулил одной левой, ещё и без ГУРа.

Прикольно, что под конец съемки чисто случайно, в поле зрения попал собратец синептиц, хетчбек малинового цвета с киевскими номерами.

Задняя ходовка вообще была жесть. Два взрослых не очень упитанных человека сзади, и колёса скрывались за арками. Поэтому за пару недель до намеченной даты, в один из выходных я занялся заменой ходовки. В планы входило, замена задних пружин и картриджей, и соответственно передних пружин и стоек в сборе.

Ну, что ж, начнём наш рассказ с цветными картинками. Старался побольше делать фоток, но это не всегда получалось, а иногда было не до них. Иногда за качество не пинайте, просто у меня на фотоаппарате не показывает экран, поэтому фотографирую и снимаю, как говорится на глаз.

Вот такие мы были перед началом работы.

Замена задних пружин и картриджей.
В наличии имеем:
1. Картридж KVB (масло) – 30 $ шт. 2 – 60 $ (480 грн.)
2. Пружины передние от ВАЗ-2108 — ≈ 31 $ пара (250 грн.)
3. Пыльники задние, ВАЗ-2108 – 7.5 $ пара (60 грн.)
4. Отбойники задние, ВАЗ-2109 – 5 $ пара (40 грн.)
5. Чуть не забыл… Верхняя опора стойки, задняя – 40 $ шт. (320 грн., отдали за 300 грн.).

Процесс снятия задней стойки описывать не буду, об этом с нами прекрасно поделились многоуважаемые seregaf1 www.drive2.ru/cars/nissan…394579103470/#post"</a&gt;, и dimas617 www.drive2.ru/cars/nissan…394579270005/#post"</a&gt;. Я воспользовался их рассказами и советами.

Первым делом, я занялся правой стойкой, на которой полетела верхняя опора. Всё прошло чудесно. Заменил картридж, пружину и опору.

Посмотрев на старый отбойник и новый тоненький ВАЗовский, решил оставить старый, т.к. по внешнему виду он отлично выглядел и он полностью входит в посадочное место в тарелке, в отличии от тоненького и заостренного ВАЗовского. Пыльник родной из пластика тоже в отличном состоянии, но он короче резинового ВАЗовского, поэтому решил поставить ВАЗовский из-за его длины. На родной отбойник новый пыльник превосходно налез, и на стойку тоже. Так что теперь пыльник полностью закрывает шток и стойку.

В общем, неспеша за пару часиков, я справился с правой стойкой и успешно установил её на машину. Опустив машину на землю, порадовался результатом. Ну, думаю, ещё пару часиков и к ужину буду радоваться полным результатом. …но не тут-то было.

Мало того, что на снятой левой стойке не хотела откручиваться большая гайка на картридж и верхняя гайка на штоке, так ещё прибежал товарищ и обрадовал. Завтра с утра, нашему маленькому коллективу нужно прибыть в Одессу, на ковёр к начальству. И как говорится, «наступила ночь, и в стране дураков закипела работа».

Вылив на гайки пол флакона WDешки, и не сдвинув ни на миллиметр, приступил к варварским, но радикальным мерам. Чтобы удобней было откручивать гайку картриджа, нужно снять пружину, а чтобы снять пружину нужно открутить гайку штока. Решил отпилить шток. Болгаркой не подлезть. Взял в руки ножовку по металлу, и со словами Остапа Бендера – «пилите Шура, они золотые», начал пилить шток. Пошел, взял у соседа здоровые тиски. В конечном итоге, зажав отпиленный огрызок в тиски, я всё-таки с большим трудом открутил эту треклятую гайку.
Теперь, дело осталось за гайкой картриджа. Чего я только с ней не делал. В общем, где-то около 10 часов вечера, я хватаю стойку, беру ещё кусок трубы и бегу к товарищу на сварку. Слава богу, он нигде не загулял, и с пониманием отнёсся к моему визиту. Приварив прихваченный кусок трубы сверху гайки, мы опять не без труда сдвинули её с мёртвой точки.

Я, довольный что слон, бегу домой. Дело осталось за малым, собрать стойку и установить на машину.

На следующий день, прошли ходовые испытания, поездкой в Одессу. Полная машина народу. Пружины сжались, и осталось ещё сантиметров пять, до арки. Уже не с таким грохотом преодолеваются неровности наших дорог. В общем, я доволен результатом.

PS. Чуть не забыл о прокачке картриджей, перед установкой.
Почитал в паутине о прокачке масляных картриджей, и наткнулся на спор. Одни утверждают, что нужно прокачивать в вертикальном положении, а другие с переворотами на каждый цикл — www.autolada.ru/viewtopic.php?t=218350. Решил прокачивать с переворотами. Опустил шток, перевернув картридж штоком вниз, выдвинул его. Сначала всё шло хорошо, и где-то на втором цикле туда-сюда, шток вдруг начал делать маленькие пролёты в свободном полёте. Где-то на пятом цикле, в положении шток вверху, отпустив его, он почти полностью проваливался и только под конец останавливался и оставшиеся сантиметров пять уже туго входил в картридж. Я аж испугался, а всё ли я правильно делаю. Отложив его в сторону, я взял второй картридж и начал прокачку в полностью вертикальном положении. Прокачка прошла успешно, никаких провалов не было. Да, хочу сказать, что эти картриджы у меня до этого простояли в вертикальном положении месяца два, тобиш после покупки. После такого хранения, может их и не надо было уже прокачивать. Второй картридж потом тоже нормально прокачался, восстановив свою упругость.

Замена передних пружин и стоек.
В наличии имеем:
1. Стойки KYB (масло) – 40 $ шт. 2 – 80 $ (640 грн.)
2. Пружины передние от АЗЛК-2141 – 35 $ пара (280 грн.)
3. Пыльники, отбойники (родные) – весь комплект 16 $ (128 грн.)

Через пару дней выдалось свободное время, и я занялся передними стойками. Здесь мне «геморроя» досталось от пружин. Повёлся на рекомендации из мануала – «установите съёмник пружин, сожмите пружину до освобождения верхнего крепления стойки». Собственно неудобства доставила сама конструкция «стяжек» (съёмник пружин).

Если с задними пружинами, рабочей части «стяжек» хватало, то учитывая, что передние пружины короче задних и поэтому полностью завинченные «стяжки» не стягивают пружину до необходимой длины.

Другой вопрос был бы, если бы стяжки были такой конструкции, как у dimas617.
s3.images.drive2.ru/car.j…48cece7937f6fc4e-main.jpg

На его «стяжках», захваты находятся, как говорится непосредственно на гайках, а у меня к гайкам приварены длинные «заячьи уши». Или на крайняк такие стяжки, как у seregaf1. s3.images.drive2.ru/car.j…88ce742cfce5bd4b-main.jpg
У него тоже с «ушами», как у меня, но они вроде как покороче и середина под ключ у него короткая. А это как раз те не хватающие пару сантиметров.

В общем, приступил я к разборке стойки. Один край «ушей» зацепил за верх пружины, другой под низ тарелки на стойке. Завинтил «стяжки» до упора. Пружина почти что сжалась, поэтому когда я открутил гайку со штока, верхушка пружины легонько отстрельнула. Ладно, на этом закончили. Переходим теперь к Москвичёвским пружинам.

По рекомендациям Disil www.drive2.ru/cars/nissan…376152417468/#post"</a&gt;, отрезаем два витка.

На вид, новые пружины на пару сантиметров выше старых.

Теперь переходим к сборке стойки. Кидаю «уши» максимально под верх пружины и под низ тарелки.

Завинтив «стяжки», где-то на половину, встречаю ожесточённый натиск и сопротивление, новенькой упругой пружины. Нижние «уши» пытаются выскользнуть из под тарелки. В ход пошли плоскогубцы. Прижимаю ими один край «ушей» к тарелке. Дело пошло веселей.

Осталось где-то по пол сантиметра резьбы, и чувствую, что уже не могу крутить. Вспомнил, о соседских здоровых тисках. Поставив их на пол, зажал в них стойку… и гайда гонять тиски по всему сараю. Не, думаю надо какой-то упор. Тащу тиски на улицу, у меня там есть наковальня на станине, выше пояса по высоте. Тиски прикручиваю к наковальне, стойку в тиски. В полученной конструкции, у меня получилось, что «стяжки» находятся выше уровня глаз. Начинаю крутить, смотрю, «уши» под тарелкой начинают разгинаться. Осталось завинтить считанные миллиметры, и тут… что-то звездануло мне в лоб, аж искры из глаз. Стойка в одну сторону улетела, пружина в другую, стяжки в разные стороны. НИКОГДА ТАК НЕ ДЕЛАЙТЕ !
Хватаю попавшуюся под руку кувалдочку и… не, я быстро прикладываю её к появившейся «шишке». Часовая работа, пошла коту под хвост. Сижу в расстроенных чувствах, но желание собрать до кучи стойку не пропадает. Начинает темнеть.

Решаю пойти другим путём. Рихтую разогнутые «уши» на «стяжках».

Беру отдельно пружину и установив «стяжки» стягиваю.

Стянув, прикидываю пружину на стойку. В целом, всё идеально подходит, только чуть-чуть выпирают оба конца пружины. Беру проволоку, и притягиваю каждый конец по отдельности к пружине. Меряю. Всё, ОК.

Накручиваю гайку на шток, и снимаю прикрученную проволоку, пока ещё пружина в сжатом состоянии. Снимаю «стяжки», и ВУАЛЯ, стойка готова к установке на авто.

Думаю себе такой, и чего это я не додумался до этого сразу. Завтра работа пойдёт быстрей. Хватаю фонарик, и бегу устанавливать стойку. Установив, опускаю машину на землю и радуюсь результатом.

Ночью не знаю, толи я полночи не спал в раздумьях, толи мне это приснилось, но с утра, я как ни в чём не бывало в бодром настроении, снимаю правую стойку. Как раз выяснилось, что требует замены верхняя опора. Сверху на резине виден надрыв.

Молча, кидаю «уши» поверх верхней тарелки, а не так как я вчера, кидал на пружину. На верхней тарелке, есть выемка под пружину, соответственно «ушам» есть за что цепляться, и они от туда не выскочат. Нижняя тарелка в отличии от верхней имеет ровную поверхность, и поэтому «уши» там не держались и в конечном итоге, выскочили. Нижние «уши», кидаю за низ пружины.

Минут пять работы, и пружина вместе с верхней тарелкой, без проблем снимается со стойки.

Ну это думаю старая пружина, а как же будет с новой упругой.

Примеряю пружину на стойке, сверху тарелку, цепляю стяжки и стягиваю. Надеваю конструкцию на стойку и закручиваю гайку на шток.

Цепляем стойку на машину. Опускаем машину на землю. Красота…
Перёд конечно не так, как у Disil а чуть ниже центра, но и этот результат очень радует. А зад, даже чуть выше центра. Теперь можно смело штурмовать наше бездорожье.

К сожалению, фотографий по окончанию работы я сделать не успел. Выкладываю фото, после пробега за 1000 км.

Теперь переходим к разбору полётов:
1. Первые пару сотен километров, вообще было супер. Конечно не как на каком-то «Майбахе», но я был доволен. Потом начал чувствовать, что передок тяжелее переносит дорожную свистопляску. В результате наблюдаем картину… Москвичёвские пружины, дали усадку. По началу, между колесом и крылом помещался кулак с гаком, теперь он туда не пролазит.
Как мы видим по фото, конструкция из пачек под машиной составляет 14 см, плюс там ещё до поддона сантиметра 2-3, итого в среднем получаем сантиметров 16-17 (да, а было выше).
Не знаю, может транспортёрная лента поможет (это, я в плане, не столько увеличения клиренса, а чтобы убрать шумы), как писал Daiman www.drive2.ru/cars/nissan…863888332975/#post"</a&gt;. Или ещё говорят, что на 41-ых Москвичах, поверх пружины идёт какая-то стандартная резиновая штукенция.

2. По весне, у меня (точнее на машине) начал хрустеть левый ШРУС, при правом повороте. Купил новый ШРУС, но недолго поездив, начал хрустеть и новый. Я, был в шоке, пока не привык к этому хрусту.
И что вы думаете. После установки новых стоек и пружин, хруст пропал, как и не бывало. Наверное передок достиг того предельного занижения, который влиял на работу ШРУСа.

3. Если кто-то надумает менять пружины или стойки, настоятельно советую приобрести себе стяжки (если конечно у вас их нет). Если бы у меня взяли во временное пользование стяжки, и вернули их мне в таком состоянии, как то, что я с ними сделал… я бы конечно не очень, но всё-таки расстроился.

Ну, вот вроде бы и всё. И всё-таки, я доволен.