Дикие троения на холостых, топливные коррекции до -18%, пропуски зажигания во всех цилиндрах!

Начало эпопеи после двух месяцев беззаботной езды. История долгая, поэтому берите чайок и печеньки, будет интересно (или нет, но в любом случае пост информативный и смысловую нагрузку несет). Если сразу нужно решение подобной проблемы — листайте к главе 4.

ГЛАВА 1. Начало

Всё началось одним прекрасным июньским утром, когда стоя в пробке и держа педальку тормоза ощутил вибрации по кузову. Осознав, что после покупки такого не было, принялся суетливо гуглить что это может быть. На форумах, на драйве все в один голос кричат "ДЛЯСКАЙАКТИВАЭТОНОРМАЛЬНО". Как бы не так, когда отпускаешь педаль тормоза, машина на D начинает движение с подергиванием, а когда останавливаешься у светофора, через секунд 5-7 обороты падают до плавающих 500+(если без климата) и начинаются подтраивания, вибрации по кузову, будто авто болеет эпилепсией. Всё это время чек даже не думает загораться. Успешно записался к дилеру MAZDA на диагностику.

Проклиная украинское бодяжное топливо, очередным вечером заехал на UPG, так как только там есть АИ-100 (MUSTANG 100 почему-то ни на одном WOG нету, сколько проезжал). Зная любовь заоблачной для гражданского авто степени сжатия SKYACTIV и высокооктановой жидкости, решил попробовать, терять нечего. Проехав какие-то километров 10-20 ощутил, что стоя на светофоре нет подергиваний и обороты не плавают. Отменил поездку на диагностику к официалам(мне бы всё равно сказали, что ошибок нет и всё окэй, с вас 500 грн).
Окончательно убедившись, что дело в плохом топливе, заправлялся только UPG 100.
Наездил без проблем еще порядка недели, по истечении которой… да…всё снова вернулось!

ГЛАВА 2. Что там по СТО

На гугл картах по рейтингу выше 4.5 нашел СТО (даже написано, что промывка форсунок) приехал к ним. Свечи выкрутили, катушки посмотрели, местами поменяли, и ничего не смогли толком сказать. Показывают на пропуски в 1 и 3 цилиндрах. Ошибок нет, разводят руками и шлют в Днепр, ибо по их словам только там умеют промывать форсунки непосредственного впрыска. Еду домой, матерюсь.

Тогда решил подключить валявшийся дома Bluetooth ELM адаптер в надежде, что он подойдет к мазде. Китайское чудо влетает в диагностический разъем, лампочки блымают, а приложение CarScanner успешно подключено (другие приложения по неизвестным причинам отказывались подключаться, видимо несовместимая шина у ELM адаптера). Тогда еще слабо разбираясь в цифрах, но успешно впитывая информацию насчет пропусков зажигания и их причины по всему интернету.

И тут, бац!

Как иронично, как раз тем же вечером сидя в инсте (спасибо за заботливую прослушку телефона и таргетированную рекламу) вылезло объявление от car_center_buhta99 готовые помочь устранить проблемы с авто любого характера. Начинаю чат, подробно описывая проблему с пропусками и троением на холостых. В ответ получаю, что "в двигателях скайактив ничего сложного нет, приезжайте, посмотрим". Прыгаю в машину сразу после полудня (как потом оказалось затянется всё это до шести вечера) еду в бухту. Подъезжаю к гаражам, нахожу мастера, который сразу говорит, что машина козлит и работает не нормально (ну так я поэтому и приехал).
Выкручивает свечи, видно что мокреют, немного нагара(особенно первая) и коричневый поясок за резьбой. Ничего необычного для 84000 пробега заводских маздовских. Тоже самое с катушками, появились рыжики из-за пробивов свеч.

Заодно заглянули внутрь эндоскопом, есть небольшой нагар на поршневой, парочка задиров еле заметных. Компрессия(на горячую) 15+ очков в каждом котле.

Новые свечи заказали там же по месту, сами работники, и через час они уже приехали и были вкручены вместо старых. Поставили DENSO (не знаю артикул, всё было в попыхах, даже ничего сфотать не успел), 400грн штука. Вкручиваем, подключаемся, заводим — пропусков 0 по всем цилиндрам, ошибку сбрасываем, новых нет Но троение не ушло.
Отчетливо слышны подсосы воздуха (а может и не они), было решено подключить дым-генератор для проверки герметичности воздушной системы.

Данная процедура не обнаружила утечек, под давлением нигде не дымило. Подумали, что возможно под впускным где-то, ибо там сложно увидеть что-либо не снимая. Таким образом был снят впускной. Оценили герметичность резинок и посадочного места "на глаз" мастер приступил к проверке герметичности самого впускного коллектора, положив его на плоскость, закрыв все отверстия. Результат тот же — всё герметично.

В шесть часов все собираются уже по домам, машина собрана, и по сути, в тот день "игра стоила свеч", и в прямом и переносном смысле. Мастер говорит, что скорее всего это форсунки и предлагает через неделю их посмотреть, а для этого нужен ремкомплект (ибо сняв форсунку, обратно старое уплотнительное кольцо уже не поставить, нужны новые).
Получая одобрительное "ей нужно давать под сраку, побольше оборотов, не стесняйся" уезжаю домой.

ГЛАВА 3. С виду Mazda, а работает как ВАЗ

С головой погрузился в дела, и приехать снова в тот сервис всё никак не доходило время. К тому же все знакомые настаивали на мнении — "нет чека — нет проблем". На протяжении нескольких недель а то и месяца постоянно мониторил пропуски, топливные коррекции, периодически машина после недлительного простоя (еще горячая) с первого раза не заводится(раза четыре случалось), а если заводится, то сразу будто мало оборотов, только потом подхватывая, задыхается(вернее захлебывается). Короче, работает будто старый 30-летний жигуль. На оборотах выше 1500 сразу оживает, на светофоре стоит нажать в пол и в зеркале виднеются лишь темные точки из попутных транспортных средств.

В один прекрасный момент (18.07.21) появились пропуски аж до 102 во втором цилиндре и 39 в четвертом.

На динамику это не влияет, а вот на холостых машину неистово лихорадило.

ГЛАВА 4. Плацебо?

Решив, что терять уже нечего, хуже точно не будет, дальше — либо мыть форсунки на стенде, либо чего хуже — новые покупать, начал интересоваться топливными присадками. Посмотрев отзывы, почитав всё о "LAVR", "Wynn's", "Liqui Moly", пришел к выводу, что стоит попробовать "Liqui Moly Direkt Injection Reiniger", так как он не такой убивающий свечи и масло, как Wynn's и LAVR(3 этапный). К тому же четко синим по белому написано DIREKT INJECTION (нем.), и рекомендуется для FSI, GDI, D4 и тд. К тому же цена в 894грн в сравнении с промывкой для обычных форсунок — 285грн! Думаю, ладно, не просто так жижа почти в 4 раза дороже.

Купить на exist

Заправил 40 литров АИ-100 на UPG, залил всю 500мл баклажку "Liqui Moly" в бак. Постоял 15 минуток, давая возможность получше смешаться с бензином в баке. Завел, поехал. Покатался пару километров по городу, ясное дело никакой разницы не ощутив, поехал на днепропетровскую трассу. Держа обороты в пределах 3000-4000 и развивая скорость 110-140 км/ч доехал до границы области (около 45 км после заправки). Постоял на холостых и сразу же ощутил, что машину уже так не колбасит, достал телефон, подключился к ELM и ооо чудо…не верю своим глазам:

К тому же, до заливки моментальный расход на холостых был 0.9-1.2 л/час, после промывки:

Финальные коррекции после 100км. 10 минут простоя на холостых:

В баке еще осталось литров 30, надеюсь станет еще лучше. Сейчас на холостых работает как часики.

Немного фоток на привале.