Паук 4-2-1.

Из названия поста все ясно, подвернулся по случаю, от хорошего человека с просторов драйва. Был куплен за вменяемый ценник. Цель установки, совсем не тюнинг, тюнинг уже как следствие) Родной коллектор снял, ничего не резал, ни пилил, в случае чего все встанет на место. Опасения у меня вызывало состояние, того самого кат коллектора. Ибо тысяч 10 назад, был в гостях у tikokrivbas и тест на осциллографе Посталковского показал либо рассинхрон фаз, либо незначительный подпор на выхлопе. В фазы я не поверил, хоть все и перепроверил) А вот в выхлоп, это да. Закрались сомнения в общем. А тут, как раз недавно у знакомого коллеги "лёг" мотор на 1.8 элантре на пробеге +- 220к именно, по причине задиров от керамики кат коллектора. Такой себе звоночек, и я решился заняться этим вопросом. Взял эндоскоп, снял приёмную трубу: состояние более чем гуд, а вот лямбду снять по месту я не смог. Ни сьемники не помогли, ни кулибинский движ, конечно можно было попотеть, но большой риск сломать датчик кислорода, да и много лишних телодвижений в общем. Поэтому решил через время снять коллектор полностью. Выбрал время и желание, к тому в времени паук был уже на руках) Так вот, ситуация оказалась не прескорбной, кат цел, не оплавлен, без трещин, но соты, так сказать плавно начинают сыпаться. Продувка сжатым воздухом, как результат наличие пыли. Ну, думаю, на своём опыте видали и хуже. Но, потом перевернул коллектор вверх дном, пара лёгких постукиваний по фланцу приёмной трубы деревянной ручкой от молотка и. сыпется ( Блин. Лезу в уже снятый кат эндоскопом, да разрушения есть, но на начальной стадии. По итогу, решил не испытывать судьбу, и рискнуть, хотя бы на время "всрать"*паук вместо ката. Сразу оговорюсь, резать родной, вваривать пламегаситель, сдавать свой кат за $ вообще не вариант. Доводов на этот счёт несколько, а именно :
первое — не так уж все плохо судя вскрытию;
второе — в случае с введением тех осмотра, все встанет на свое место безболезненно;
третье — если меня лично не устроит работа мотора и прочие факторы, влияющие на комфорт и прочее, плюс ещё были опасения о очень вонючем автомобиле в плане выхлопа. Если вырезать физически, то одним словом назад дороги нет. В плане установки, не все так просто, фланец под приёмную трубу, нужно выводить под другим углом и удлиннять раструб на 15мм. Все это актуально, если Вы хотите сохранить родной конфиг выхлопа, дабы без боли все родное встало на свое место. И так, все сростается по геометрии и что мы видим, не возможность установки штатных термоэкранов(, задача опять таки напомню, даже их не кромсать, а оставить по "заводу". Что ж временное и тестовое решение — термолента для ремонта выхлопных систем( алюминиевая лента на самоклейке). Ставим, тестим температуру ибо радиаторы, и диффузор ну оч близко. Сразу радуюсь от того, как машина поехала, и грущу от противного звука. Пара дней на тесты, и по итогу я решаю оставить паук на месте. Запасаюсь термобинтом, снимаю все снова, упаковываю, ставлю на место и тихо, но едет ведь))) . Следующее опасение, я как человек грамотный в этом деле, жду джеки чана(чек энджин), но его нет. Хотя пробега пока километров 300 только. Грею себя мыслью, что на g4ed второй лз очень удалён от кат коллектора и стоит аж в колене после гофры. Температура на первом лз не выросла и не упала, в тех же +- границах. Паук посчитан верно в общем. Так что, я всем всегда говорю, любой тюнинг дело затратное и трудоемкое, каждый решает сам. Только представьте по работам :дважды снятие, а может и трижды, переваривал ведь флянец. Куча попутной хрени сними — поставь, в виде кронштейнов, диффузора с вентилятором, охлаждайки, прокладок и т.д. Но, долголетие мотора важнее на мой взгляд. Да, приятный бонус, динамика только в плюс, без минуса по расходу топлива/комфорту. Худшие ожидания в плане вони, не оправдались. На газу в частности запаха почти нет, некоторые современные дизеля пахнут явно хуже, да, дельфины конечно из за меня умирают, но каюсь, каюсь.