ТО 180к (175500). Или часть вторая.

Начнём с простого, а именно с топливной станции. Т.к. подошла замена погружного фильтра, решил сразу, одним махом, закрыть все вопросы. Под замену фильтр грубой очистки, фильтр тонкой очистки и сам насос ( в целях профилактики), само собой все по оригиналу. Парт номера на фото, процедуру не описываю, инфы масса в просторах интернета, а кому интересно, тот спросит. Следующи этапом стал процесс замены комплекта ГРМ, вместе с водяным насосом, а также его приводных шкивом. И все бы ничего, ведь в целом не так все сложно, если бы не одно НО. Болт крепления натяжного ролика, тот, что держит натяжную пружину ( кста тоже заказал новую, оригинальную) приказал долго жить, а именно, кончилась резьба в плоскости дюралевой, а это на минуточку маслонасос. Вооружившись сверлами, метчиками и локтайдом приступаем к сверловке отверстия под новую резьбу м10*1.5. Дабы попасть в соосность, пришлось оставить агрегат только на подушке кпп, лонжерон мешает одним словом. Дальше проще, ремонтная шпилька от vag групп м10*1.5-м8*1.25. Только подогнать по длинне, и глубине посадки в корпус маслонасоса. Садим все на фиксатор резьбы, и собираем Грм, а затем и все остальное. Гайку на шпильку поставил конусную, с тефлоном. Пока "насиловал" вывешиванием мотор, добил заднюю подушку, что ж не беда. Попробовал заменить не узел в сборе, в именно его сайлент блок. Посмотрим как будет ходить…
P. S.
САЙЛЕНТ НА ЗАДНЮЮ ОПОРУ ПО ТАКОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ НЕ БЕРИТЕ! Диаметр по посадке сайлента в корпус в минусе, зашёл оч легко, и соответственно начал жить своей жизнью. Что ж, буду переделывать. Всем добра!