Минус основной катализатор.

Эндоскопия и опыт подсказывают, дабы не прилипнуть на деньги, пора прощаться с первым катом. Процедура муторная, но нет ничего не возможного. Заранее берём все прокладки по оригиналу (выпускной коллектор + приёмная труба до гофры и после). Снимаем дворники и жабо, затем коллектор и гофру само собой. На бумаге все просто, но повозиться пришлось. Собирается все на легке. Далее приступаем к болгарской музыке, пилим режем, меряем)) Пламягаситель по итогу встанет 100*110. Обманка на второй ЛЗ механическая, с кусочком керамики ката. (Хорошо себя зарекомендовала на практике) Собираем с помощью сварки всеу в зад, ставим, все термощитки по "заводу". Устанавливаем коллектор на свое законное место, приступаем к замерам гофры (эластичной муфты). Примерка по месту, затем сварочные работы. И финальная сборка по итогу. По итогу, спать можно спокойно, фото ката не делал, но разрушения первоначальные уже начались, почти 150к пробега как никак. Второй кат как новый. А теперь минутка математики?. Затраты 1600 с прокладками, пламягасителем, обманкой и прочим. Прибыль от продажи ката 3000. Мотор дышит, я спокоен. Не 4-2-1 как на моем Акценте, но эффект есть. Шить пока не буду. Зато тихо, от слова очень тихо. Ну и само сбой нет вони, второй кат таки пока справляется. Всем добра, берегите моторы! Это сейчас как никогда актуально. На драйве блог забросил, но в инсте все есть, там много интересного?? welcome