Особенности и отличия Audi V8 (D11). Ч.1. Кузов

Особенности и отличия Audi V8 (D11). Ч.1. Кузов
Всем привет.

Восстанавливаю пакет информации, который я собирал (да и сейчас потихоньку продолжаю) по этой машине. Что-то здесь выкладывал, потом сгоряча снёс. Те статьи уже не восстановлю, так что все заново ?.

Общее описание этой машины, являющейся всё-таки отдельной веткой (а не модификацией Audi 100/200 с3) модельного ряда Audi AG тех лет, можно найти в Википедии и куче других ресурсов. Здесь я постараюсь собрать, упорядочить и, по возможности, разъяснить те моменты/детали/нюансы, которые не дают покоя или просто сбивают с толку и вводят многих в заблуждение.



Сама идея этого автомобиля — воплощение новых технологий, что является похвальным стремлением, а выбор для воплощения класса премиум — логичным, т.к. именно "жирные коты" в состоянии проголосовать кошельком, а, главное, с высоты своих эмпиреев выдать мнение, нужен ли этот девайс вообще и в верном ли направлении движется сектор перспективных разработок концерна. Если вдруг нет, то — Halt! Hände hoch!
Театр начинается с вешалки, а машина — с названия. Назвали V8. По конструкции единственного предусмотренного двигателя. Они бы ещё ее Torsen'ом назвали, потому как их там два (правда, только в версии с МКПП).
Не самое удачное решение, на мой взгляд. Видимо, главный на тот момент маркетолог(и), имел то ли свою, то ли хозяйскую точку зрения, предполагающую называние машин по отличительным техническим характеристикам.
Вот и появились Audi Quattro, Audi Sport quattro, Audi Coupe, ну и V8. Честно говоря, выглядит это поветрие странновато для педантичных немцев. Вот и пошли первые разночтения и непонимания, когда не первый уже владелец когда-то нового автомобиля приходит не к оф.дилеру, а в афтермаркет и сходу вываливает на "подготовленного" продавана, чей единственный навык — взять бабло, запрос на запцацку для Ауди v8. Естественно, сидящее за монитором молодое (или не очень — тут возраст не важен) дарование делает снисходительно-пренебрежительное лицо клиенту, который настолько туп, что даже не в состоянии правильно выговорить модель своей машины и переспрашивает: А8? На возражение клиента "нет, вэвосемь!" часть тупит, а часть начинает агрессивно объяснять, что есть А8 и S8, а v8 — это, мол, мотор такой…
Дальше все зависит от темперамента обоих и нужд хозяина этого… то ли автомобиля, то ли двигателя…
Причем с течением времени ситуация только усугубляется.
В дальнейшем, видимо, пришел к маркетологам немец правильный, навёл орднунг и двусмысленности такой больше не допускал. Но это потом, а вот эта модель и получилась двусмысленной: то ли "сотка", то ли нет… Одним словом, "страннаясотка".
Понятное дело, что первый блин комом. Также ясно, что бюджет не резиновый, ведь разработка машины такого класса с "нуля" потребовала бы ОЧЕНЬ серьезного бюджета. И, естественно, вышло то, что вышло — один большой эксперимент по внедрению кучи новых технологий с одновременным внедрением марки в премиум.
Что интересно — Ингольштадту в целом таки удалось и разобраться в своих косяках, и сделать не только выводы, но и великолепного наследника — А8 D2.
Та же фигня, кстати, творится и с заводским обозначением кузова, что подтверждает версию о именно отдельности модели — D1. Вот тут снова кто-то зачем-то из каких-то соображений переиначил и переобозвал в D11, каковое обозначение и прижилось. Честно говоря, в этом моменте я пока не разобрался до конца. Разберусь — апну?.
Ладно, трёп — вещь такая… Соловья баснями не кормят(с)



КУЗОВ:
Крыша — совпадает филенкой. (Здесь необходимо уточнение — версия Long имела свою крышу — и филенку, и каркас). Усилители (ребра) чуть другие. Металл ребер чуть толще, чем на с3 (на 0,1-0,4мм в зависимости от элемента).
На задних стойках гладкие цельнолитые алюминиевые крышки вместо ребристых пластиковых.
Капот — свой, с интегрированной решеткой радиатора.
Т.н. "телевизор" — свой, цельнолитой алюминиевый, из 3х частей (центральной, являющийся несущим для пакета из 3х радиаторов и доп.вентилятора охлаждения, а также 2х боковых частей для крепления в них фар и фароочистителей)
Бампер — свой, из очень твердого и отвратительно ломучего поликарбоната (РС) который трескается от попадания мух, летящих не глядя куда в мирностоящий автомобиль со скоростью 200+. Парковаться на слух не рекомендуется категорически, ремонт поликарбоната очень условен, поиск целого бампера б/у подобен поиску вчерашнего дня, а стоимость нового оригинала (реплик нет и не надейтесь!) может привести к продаже машины. Правда, у этого бампера есть усилитель… Даже не так. УСИЛИТЕЛЬ.
Чудовище толщиной 11 мм, из какого-то алюминиевого сплава, способное впечатать воспоминание о себе даже в кирпичную стену. Были прецеденты…Но только при условии прямого воздействия. Любой угол удара, отличный от 90, приводит к отламыванию (изгибу) его, усилителя, боковин с врезанной оптикой.
Крылья передние — свои: подштамповка под фару, крепление бампера, арка, задняя нижняя часть возле порога — все не совпадает с с3.
Стаканы передние: в основе с3, но имеют 3 слоя металла и штатную распорку с вваренными косынками и съемной центральной частью.
Лонжероны передние — свои. Имеют другие передние торцы, куда крепится через амортизаторы бампер и другую форму в задней части, 2-3 (вместо 1 на с3) слоя металла, а также размещенные в отличном от с3 месте кронштейны подушек двигателя.
Моторный щит — свой, имеющий 2 подвида: под АКПП и под МКПП. Различаются шириной под трансмиссионый тоннель (под АКПП тоннель шире). Кроме этого, от с3 отличаются полкой под лобовым стеклом без блока реле и подштамповками под моторную проводку.
Пороги — свои от слова совсем. Сечение, высота, ширина, форма и толщина металла. Плюс выштампованные стрелочки для упора домкрата.
Пол — свой. Толще и с более узкими и глубокими "корытами", своими тоннелями (вариант под АКПП — шире и со своим креплением селектора автомата и вариант под МКПП — Уже и с креплением под кулису, аналогичным с3) и своим продолжением лонжеронов. На нем также снизу закреплена на болтах центральная распорка, отличающаяся и от таковой ублюдочной на обычной с3 и даже от более развитой на а200 Зb, а также увеличенное место под аккумулятор (влазит 110) под задним сиденьем. Последняя позиция вроде спорная, там может ещё быть сходство с рестайлом с3. Пол у Лонга в задней части свой.
Стойки передние: ПОЧТИ с3. Завязаны на пороги, поэтому снизу имеют больше слоев металла и другую длину.
Двери передние — с3. Отличие в разъёмах проводки, хромированном замке (как на а200 Зb), молдинге со встроенным толстенным алюминиевым брусом и внутренней отделке.
Стойки средние — то же, что и с передними.
Стойки задние — свои. Другая плоскость прилегания нижней задней части двери (по арке) из-за развитой арки. Другими словами, дверь от с3 просто не полностью войдёт в проем. У Лонга своя стойка.
Задние двери — филенка и наружные молдинги (центральный и нижний) свои, в остальном — см. передние двери. Есть одно малоизвестное отличие, точнее опция — это стекла SIGLACHROM, у которых есть полузеркальное напыление. Ставятся они комплектом с задним стеклом и задними форточками. Передние боковые стекла идут обычные атермальные зеленые. На с3 этой опции нет. У Лонга вообще другая дверь.
Задние крылья — свои. Другая арка, другая подштамповка под бампер и малозаметное, но уже доставившее хлопоты репликаторщикам верхнего DTM-спойлера иное вертикальное скругление вдоль верхнего ребра крыла.
У Лонга крыло длиннее на 20 см.
Задняя перегородка — с3. Вроде как. Честно говоря, это не мерял.
Задние лонжероны — свои. От танка. Реально страшная вещь. Своя конфигурация, толще по сечению раза в 2 и толще металл. Рассчитаны на то, чтобы таскать средних размеров яхту, поэтому и фаркоп там свой, со съёмным крюком и дополнительными съёмными косынками, устанавливающимися в багажник на 5 болтов каждая: 2 в лонжерон и 3 в верхний угол крыла, на стыке с задней панелью.
Пол багажника — свой, из-за лонжеронов. Задняя панель — своя. Имеет схожесть с панелью а200 Зb, но немного отличается подштамповкой под молдинг. А на рестайле ещё и выштамповкой под пластиковую облицовку крюка, за которую цепляется замок багажника.
Крышка багажника — есть два варианта: с3 и своя. Есть подозрение, что делятся они на дорест ( с3, на пружинах и без выштамповок) и на рестайл (свои, на газовых упорах и с выштамповками) Различаются выштамповками под крепление обшивки крышки багажника (на с3 выштамповок этих нет, поэтому с таким трудом найденная обшивка в с3 с 99% вероятностью не станет. Правда, на моей памяти был случай: я видел на а100 с3 90 года крышку с этими отверстиями и она производила впечатление родной. Но это исключение, лишь подтверждающее правило: либо на саморезы (или варианты), либо нафиг. Можно также сменить крышку, поставив от ФАУ.
Задний бампер — свой. См. передний бампер.

P.S. Решение писать было несколько спонтанным, но раз уж стих на меня нашел — надо?.
По возможности буду подгружать сравнительные фото.

Далі буде…