Замена поршня суппорта и трансмиссионных масел

Оказывается, когда у тебя дизель на АКПП, почувствовать подклиненный суппорт можно только после поездки, проходя мимо горячего колеса! =)))

С первой проблемой при самостоятельном ремонте столкнулся сразу: штатный домкрат (который, как выяснилось, за 20 лет ни разу не использовался!) не захотел поднимать машину без трёх досок, подложенных под него: не хватило высоты подъёма. Домкратил в раму (там вроде как нашёл места под это дело). Пользуясь случаем, хочу спросить: кто как домкратит Фронтеру? Во что упираете домкрат?

Дальше, на удивление, открутилось всё запросто! Направляющие (на которые я изначально грешил) были в идеальном состоянии: машинка-то с Европы, где техосмотр "через кума за сало" не порешаешь! А вот резинка на поршне всё:

Знаю, что на тут Драйве есть Культ Идеального Суппорта, но мы люди простые… ;-) Да и делал я это всё самостоятельно впервые, поэтому к идеалу особо не стремился)

Заказал ремкомплект по Autofren:

Вынул поршень: видать, порвалось недавно, не успел поржаветь. Можно было почистить и оставить, но решил уже ставить всё новое. Перемыл, перечистил всё как смог, поршень смазал смазкой, которая была в комплекте. С гадским пыльником и стопорным кольцом промудохался наверно час! Направляющие помазал TRWшной смазкой:

Всё собрал, прокачал "на коленке" как смог, выехал попробовал — тормозов есессно нет! :-))) Раз уж пошла такая пьянка, взял литр тормозухи, кума, и прокачали всю систему. Теперь тормозит как и положено немцу — идеально!

Ну и чисто "для себя" сменил масла в мостах и раздатке:

Масло слилось без эмульсии, что не может не радовать. Заправочные объёмы и что куда лить нашёл вот тут — благодарность! :-)