Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Наверно, одна из самых глобальных и дорогих доработок в моём авто! :-)
Туксон — далеко не самый лучший автомобиль для трассы. Поездив на нём на дальние расстояния, я понял, что за всё надо платить: за "высоко сижу, далеко гляжу" — парусностью, за короткую коробку, которая так хороша в городе и на бездорожье, — повышенным расходом, за АТ-шную резину — шумом с-под колёс. Но ко всему привыкаешь, подстраиваешься. В конце концов, спешить-то особо некуда: тарахтишь себе спокойно соточку и закрываешь глаза на расход под 9 литров.
Единственное, что мне не давало покоя — это дискомфорт за рулём. То ли я не могу нормально усесться, то ли действительно не очень продумано место водителя, но при пробеге в 300+ км правая нога, мягко говоря, начинала уставать!) Хотя на предыдущих авто спокойно ездил на дальняк в режиме "от полного бака и до лампочки без остановок".
Поэтому было принято решение об установке родного круиз-контроля с корейской машины, т.к. на украинских Тушканах такого и в помине не было!) Мой товарищ, спец по разборкам и б/у-шке, AleksandrKL нашёл мне за приемлемую цену б/у-шный комплект родного круиза:
Вооружившись распечатками фотоотчётов и схем подключения контактов, я отправился на СТО к электрикам. По различным форумам писали, что самое сложное — протянуть провода с-под капота в салон. Как показала практика, электрики это сделали за пару часов. А вот со всем остальным они протрахались 2 дня…
На самом деле, сложность заключалась в том, что ранее круиз ставили только на корейские Туксоны (судя по фотоотчётам в Сети), а там всё было просто: проводка проложена с завода, схемы подключения "уже украдены до нас")). В моей же машине всё надо было делать с нуля. Но в целом всё получилось!
Подкапотный блок установили на штатное место:
Тросик газа протянули к дроссельной:
Там нас ждала ещё одна проблема: дроссель был рассчитан только на один трос, т.е. штатного места крепления тросика круиза не было. Менять дроссель я, есессно, не согласился и приколхозил тросики друг к другу обычным зажимом для металл. тросов:
Также всё усложняло отсутствие штатных разъёмов, поэтому все провода ставились на скрутки и на кембрики. На моей родной приборке распиновка оказалась не такой, как на корейцах. Поэтому лампочки CRUISE и SET пришлось искать методом тыка:
Подрулевой переключатель встал на родное место. Проводку к нему, в отличии от корейцев, у которых она заложена в базе, пришлось тянуть самостоятельно:
Дозаказал заглушку в руль под рычаг круиза:
Также дозаказал лягушку под педаль сцепления, но она (как выяснилось через год) оказалась неправильной! Задействовали только лягушку тормоза, которая отключает круиз при нажатии на педаль.
В общем, после двух дней боёв, даже мастера-электрики удивились, когда оно всё заработало как надо! Скорость держит изумительной, колебания +-1 км/ч, проверял по нафигатору. На горку/с горки — не важно, машина чётко держит заданную скорость. Ставишь разрешённую, и не паришься о превышении: менты с радарами идут лесом!)))
Очень полезный девайс, пользуюсь каждый день, т.к. на работу езжу по окружной. Этим летом ездил на Кавказ, 3500 км в круг, из них 1500 по автобану М4 "Дон". Вот где круиз-контроль нужен как никогда: по часу не трогать педали, выставив "бесплатные" 108 км/ч. Красота!)
Как показала практика, с таким девайсом проезжаешь за день больше 1000 км абсолютно спокойно!
