Обслуживание муфты полного привода-3.

Как говорил дядюшка Фердинанд: "Если хочешь сделать что-то хорошо — сделай это сам!".

Что-то с муфтой мне не везёт! Причём, то ли с запчастями, то ли с мастерами… Первый раз я ставил туда китайский ремкомплект: хватило на полтора года. Затем, год назад, уже на другом СТО мне обслуживали муфту: меняли сальник, подшипник и масло. Через какое-то время начались лёгкие пинки и глухие стуки. Клубная практика указывала на подкусывание муфты. На скорость оно не влияло, случалось редко и слабо, и я особого значения этому не придавал.

Но давеча одноклубник (кстати, тоже после обслуживания муфты "спецами") столкнулся с этой проблемой и решил заморочиться: перебрать муфту самостоятельно. Изучив вопрос и прикупив нужное масло, он успешно выполнил эту задачу. А т.к. масла там нужно всего 150 мл (продаётся оно есессно в литрушках), было принято решение перебрать муфту и мне, дабы разделить расходы. :-)

Загнали меня на яму, скинули кардан. Сразу заметили порванный пыльник карданного ШРУСа — вовремя! Тоже, зараза, только год прожил! :-(

Перед снятием муфты длинной головкой откручиваем гайку на 30.

Муфту сняли, отколов кусок силумина от корпуса: предыдущие мастера посадили её на гермет…

Вскрываем, раскидываем:

И вот тут вопрос:

Может, поэтому оно и подкусывало?

Далее вступают в борьбу бензин-колоша и тряпочки-кисточки.

Далее сборка:

Заливаем стакан (150 мл) правильного масла:

Собираем всё на место, меняем пыльник на кардане, шприцуем крестовину, проверяем работоспособность. Пока вроде всё работает, а там будем наблюдать!