Новогодние Карпаты. Часть-2

Как я уже писал в первой части, к нам в Яремче экспромтом приехали наши друзья, проникнув идеей спонтанного трипа. Да не просто приехали, а на цельной дизельной Соренте первого поколения! И раз уж пошла такая пьянка, у меня сразу в голове возник коварный оффроад-план)))

В этот день мы планировали посетить пару водопадов, расстояние между которыми порядка 50 км. Но это если в объезд, а по прямой через горы — всего 13! И на двух машинах можно было бы попробовать пробиться) Сагитировав народ на эту авантюру легендарной фразой "поехали, я знаю короткую дорогу", мы напилили бутеров, заправили термос и с утра пораньше отправились в путь.

Заехали в Надворную на заправку, заправились по полной. Прикольно становится, когда оставляешь за баллон газа 500 купонов, а товарищ за бак саляры — почти 2000)))

Путь наш лежал через Пнев к Бухтивецкому водопаду, что в посёлке Буковое. 20 км довольно сносной грунтовой дороги по-над речкой:

Добрались мы туда без приключений.

Нагулявшись и нафотавшись там вдоволь, перекусив припасёнными бутербродами, мы стартонули в горы к следующей нашей точке — Манявскому водопаду. По началу дорога шла сносная:

Но как только посёлок кончился — мы въехали в лес. Началась довольно приличная колея, которую ровняла задним мостом Сорента) Я со своими ~23 см под пузом ехал после неё без особых проблем. По пути переезжали небольшие речушки, где Соренте малость нехватало геометрической проходимости:

Хотя в такие моменты я тоже особо не рысачил.

По пути стали попадаться легендарные карпатские "колобани":

Нас не оставляло понимание того, что по сути мы пока что едем там, где местные катосят на Жигулях. :-) Серьёзных подъёмов ещё не было, но Туксону потихоньку начинало не хватать той самой буковки L (читай "пониженной передачи"), которая была у Соренты))) Горки приходилось брать с разгону, и не всегда с первого раза:

И вот развилка: налево уходил суровый затяжной каменистый подъём, направо — более накатанная пологая дорога. Трек есессно ведёт нас левее, но мы пробуем сначала направо и выезжаем на чей-то хутор:

Дороги дальше нет. Возвращаемся обратно к развилке и идём на разведку наверх пешком. Подъём метров 100, затем крутой поворот налево. Чисто теоретически, Тушкан при помощи "толкающего троса" может запихать туда Соренту… =))) Но делать это придётся на коксе, дабы хоть как-то не глохнуть и помогать колёсами, а значит скакать по камням, что явно не пойдёт на пользу нашим корейским коням! Однако выше, после левой шпильки, ситуация не меняется: каменистый подъём, не теряя ни градуса, уходит куда-то вверх в туман. Всё, дальше гражданским машинам делать нечего. С грустью вспоминаю свою Фронтеру, потом вспоминаю разницу оставленных нами денег на заправке — настроение немного стабилизируется)))

Делать нечего: аккуратно разворачиваемся на лесной дорожке и встаём на обратный путь, дабы в объезд таки добраться до цели. И тут, проходя очередную колобаню, пилот Соренты аккуратничает и совершает досадную ошибку (как и супруга пилота, снимая вертикальное видео):

Денёк перестаёт быть томным) Машина висит на мосту, впереди метров 5 замёрзшей лужи. Чувствую, Тушкану придётся нифига не просто… Достаём припасённый в Соренте 10-тонный трос:

Понимаю, что Сорента в полтора раза тяжелее меня, поэтому начинаю потихоньку дёргать.

Дело мало-мало движется, но 10-тонные крюки 10-тонного троса оказываются нифига не 10-тонными. После пары рывков они разгибаются и начинают постоянно спадать с буксировочной петли, что сильно замедляет процесс.

Стараюсь сильно не рыть т.к. сам стою по сути в болотце. Пилот Соренты решает немного размяться с лопатой, я всячески его подбадриваю:

Вспоминается чудная история, которая произошла с нами в начале лета, только с точностью до наоборот:

Но то было в родных степях Слобожанщины, а сейчас мы встряли в горах Прикарпатья) И трактористы тут ни по-русски, ни даже по-украински не говорят) Поэтому нам надо выбираться своими силами.

Спадающий крюк сильно выбешивает, поэтому решаем добавить ещё один трос, а заодно и переставить Тушкана чуть подальше на твёрдое. Делать этого не хотелось, потому что мой трос намотан на газовый баллон, и чтобы до него добраться — надо перелопатить половину багажника) Да и вообще он чистый! Но выбора нет:

Перецепляемся. Пилот Соренты заботливо наматывает какую-то тряпку в качестве тросогасителя на место скрепления двух тросов. Помогает это не сильно: обращаем внимание на левую туманку Соренты:

Потрачено) Беда моего троса — он сцуко как лом! То есть не тянется ни на сантиметр! Улетевший крюк "10"-тонного троса мы так и не нашли) Предпринимаем последнюю попытку: цепляемся моим тросом напрямую.

Звуковой сигнал на третьем рывке я издал путём нажатие на руль непосредственно носом) Шаклы после такого испытания с трудом открутились при помощи плоскогубцев и какой-то матери… В очередной раз мысленно записываю себе в хотелки качественную динамку, хе-хе)

Обидно, конечно, что не осилили мы короткой дороги. Но туман всё-равно не дал бы нам рассмотреть всех карпатских красот!

В объезд дорога долгая, скучная и в хлам разбитая. Едем какими то ли полями, то ли полонинами.

Последние 7 км проходят вдоль реки по каньону, чередуя броды, камни и голый лёд. Травлю колёса до 1.8 атм, и Гудиеары вывозят вполне уверенно! К слову, Сорента, обутая в шиповку Ультрагрип 500, едет вообще как по асфальту.

К Манявскому водопаду попадаем уже в сумерках.

Что мне нравится в этой поездке — так это отсутствие кого-либо на столь популярных в сезон туристических объектах! Ходим-бродим, фотографируемся во всех ракурсах — нам никто не мешает!

Обратный путь проходил в кромешней тьме вперемешку с туманом — такое себе удовольствие, конечно! Гугл опять плутал по всем Карпатам, приводя нас то к сломанному мосту, то к воинской части) В Яремче вернулись в аккурат к ужину)

Вечер, плавно переходящий в ночь, мы проводили в шикарной колыбе Медвежьей Горы, отъедаясь-отпиваясь и вспоминая наши сегодняшние приключения.

Завтра нас ждал последний день в Карпатах: посещение этнопарка "Гуцул-ленд" в Буковели и поездка к подножью Говерлы в поисках снега.